5月13日，大众宣布将进入电池电芯生产阶段，并将投资近10亿欧元（约合人民币77．277亿元）在位于德国下萨克森州的萨尔茨吉特（Salzgitter）建设动力电池工厂。
同时，大众也透露其将启动决定其重工业业务未来的程序，在夏季之前也准备将其卡车业务进行上市。
大众首席执行官赫伯特迪斯（Herbert Diess）在大众年度会议前夜表示：“大众在电动化和汽车数字化领域继续前行，这是其它公司都不能比的。”他补充到：“同时，未来几年我们也将打造新的创新业务，从而服务于创新移动出行。这与大众集团整体联合有关，在塑造和完成行业转型中扮演决定性角色。”
大众这一系列旨在通过出售和上市非核心部门以获得资金的目的，其实都是为了用于日益增加的电动化投资。为了实现今年3月提出的目标——从现在到2028年的10年里销售2200万辆电动汽车，到2030年使纯电动汽车的占比达到全球销量的40％，大众从今年开始的5年内将在电动化领域投资300亿欧元（约合人民币2320．44亿元）——如果加上在自动驾驶和数字化领域的投资这个数额高达440亿欧元（约合人民币3403．312亿元），而进一步加强对动力电池生产原料核心技术以及生产环节的掌握，无疑将有助于其更好地控制电动汽车的制造成本。
虽然还没公布开始的量产时间等细节问题，但大众透露会与韩国SK Innovation等企业加快谈判，甚至包括共同生产（此前有消息称，大众已经选定了中国的宁德时代、韩国的SK Innovation、LG化学以及三星SDI作为其动力电池供应商）。
大众的监事会表示，已经要求大众委员会考虑合资、合作、完全或部分出售MAN能源解决方案和Renk变速器生产业务等选择。MAN能源解决方案负责为海洋及公共行业生产大型柴油发动机，并且持有Renk 76％的股份。
另外，大众的监事会也准备在2019年夏休之前对其卡车业务Traton进行IPO。两个月之前，出于对全球市场环境不佳会影响其估值的考虑，监事会叫停了计划的IPO工作。
尽管当时S＆P 500创下了新高，市场在过去一周由于中美贸易问题缺少解决方案而出现抛售一空的情况。但潜在地也促使对初级市场进行重新评估，网约车服务公司Uber星期五（5月10日）也成为继Facebook之后在美国上市的最大公司，作为一家上市公司，仅两个工作日之后，其股票售价便从45美元下滑近19％。
监事会主席Hans Dieter P?tsch表示：“作为我们全面电动化攻势的一部分，我们计划通过战略合作的方式来保障电池产能。同时，我们也希望扩大我们在欧洲的产能，从而能够支撑我们的增长计划。考虑到行业复杂程度和相关挑战日趋增加，专注于我们的核心业务尤为重要。”
