作为电动汽车核心零部件的动力电池，提高其能量密度不仅可以提升电动汽车的续驶里程,也关系到电池企业的竞争力。人们普遍认为,我国已是全球最大的电动汽车市场,这带动了我国电池市场蓬勃发展,产能规模较大,但技术水平上与日韩有较大的差距。 高镍化已成为全球动力电池企业共识。全球动力电池企业...  [详内文]

澳大利亚矿业公司将从Jervois收购钴项目 电池金属矿商澳大利亚矿业公司8月27日宣布收购Jervois Mining的Flemington钴镍钪勘探项目。 澳大利亚矿业公司将向Jervois支付60万澳元(约合299万人民币)的行使期权费，以收购Flemington100％的...  [详内文]

产业竞争从下游客户延伸至上游产业 在动力电池发展初期，电池企业为了培育市场，主要争夺下游的整车客户，从而提高市场占用率。然而随着产业规模的扩大，电池企业对上游材料和资源需求激增，上游资源供货紧张，原材料价格也随之上涨。当前动力电池企业的战火已从配套客户的争夺延伸至上游材料和资源领...  [详内文]

凯中精密与戴姆勒签订动力电池包结构件《多年供货合同》 凯中精密27日早间公告称，近日，Daimler AG（以下简称“戴姆勒”）与公司德国全资子公司凯中沃特有限责任公司签订《多年供货合同》（以下简称 “本合同”），2018年9月1日至2027年12月31日期间公司将向戴姆勒供应新...  [详内文]

近期外媒报价跌幅收敛，投机市场心态浮动，但终端消费确无增量表现，且今年随着补贴退坡，过剩及低端产能电池厂纷纷出现不同程度的还款危机，在一定程度上打击了上游盲目扩产生产的积极性，材料厂囤积成品及上游原料意愿不足。对于四季度的需求，动力市场大厂谨慎乐观，中小厂商处境艰难，而数码市场今...  [详内文]

受高钴价和国内补贴新政的双重刺激，各大车企与电池厂商争相布局高镍三元动力电池，但是受制于技术难度，通向811之路似乎并不顺利。 事实上，高镍三元动力电池要真正开始运用到汽车上，还需要解决在量产过程中的一系列问题。没有一定的技术储备和实力，很难把这款有助于提升能量密度和降低成本的电...  [详内文]

据报道，宁德时代宣布，公司明年计划将旗下电池镍钴锰的化学配比调整为8：1：1，即NCM811。也就是说会降低钴金属的需求量，但提升镍的使用量。从而降低电池的造价，同时延长其使用寿命，因为镍金属可存储并生成更多的能量。 目前，宁德时代所生产的电池，其镍钴锰的配比为5：2：3，而该公...  [详内文]

碳酸锂价格持续下滑 受下游需求量的影响。今年动力电池市场整体疲倦，电池企业生产积极性不高，正极材料厂相应削减产量，导致碳酸锂需求下降。同时，随着三元电池向高镍方向发展，对碳酸锂的需求也造成一定影响;二是上游锂矿产能开始集中释放，供给大于需求。同时，小厂碳酸锂价格便宜冲击市场，导致...  [详内文]

韩国SK Innovation在江苏常州建电池厂 扩大汽车电池业务 据外媒报道，当地时间8月22日，SK Innovation宣布最终将中国江苏省的常州市选为其中国电动车动力电池厂的所在地，并开始了基建工作。该工厂预计每年可生产7．5GWh的电池，可供150，000辆电池容量（5...  [详内文]