2019年，我国第一次将氢能纳入《政府工作报告》，提出“推进充电、加氢等设施建设”。地方政府和企业探索氢能产业发展，形成以北上广为中心的京津冀、长三角、珠三角等主要氢能产业集群。
尽管我国氢源丰富、新能源汽车产业发展基础良好，但在制氢、运氢、储氢和加氢方面，氢燃料电池产业仍面临基础设施不足、技术瓶颈、政策法规不完善等问题。
中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平表示，上游氢能供应链与下游氢能应用产业配套规划不同步，缺乏明确规范的加氢站建设审批流程，加氢成为燃料电池汽车发展的最大瓶颈。另一方面，在制氢上，目前法规要求制氢厂需位于化工区，导致运输成本限制了制氢加氢合建站的发展。
中科院院士、清华大学学术委员会副主任欧阳明高曾认为，氢能现在遇到的挑战是氢的储运，包括车载储存和车下的储运，需要找到一个经济、高效、可行的储运模式。
目前车载储运主流技术是国外从燃料电池轿车发展中优选出来的高压气氢，也就是70兆帕四型高压储氢瓶。但中国尚无这方面的成熟产品和相关标准法规。“从标准来看，我国只允许使用三型瓶，大部分燃料电池车用的是35兆帕储氢瓶，续航里程大打折扣。”余卓平表示。
运氢上，北京低碳清洁能源研究院新能源中心助理主任何广利在论坛上介绍，国外的长罐车允许使用三型瓶、四型瓶运氢，压力可达55兆帕，但国内只可用20兆帕的一型瓶。压力越低，氢的运输量越小，运输往返次数就越多，运输成本增加。
氢燃料电池是氢与氧发生化学反应而非燃烧，将化学能转换成电能的装置，最终产物只有水。中科院大连化学物理研究所研究员、中国工程院院士衣宝廉曾提到，氢燃料电池车和普通燃油车的结构非常相似，只是把燃油车的油箱换为储氢罐，把燃油车的内燃机换为燃料电池的电动机。
可以把氢燃料电池车看作是自带氢燃料发电机的电动车，但与电动车充电不同，氢燃料电池车的加氢过程与燃油车的加油过程相似，加一次氢一般需3-5分钟。
尽管我国氢源丰富、新能源汽车产业发展基础良好，但由于起步晚，在制氢、运氢、储氢和加氢方面，氢燃料电池产业仍面临基础设施不足、技术瓶颈、政策法规不完善等问题。
2019年《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）意见稿也增加了“合理布局加氢基础设施，推进氢燃料供给保障体系”的重点内容。根据产业规划， 2030年氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分，氢能产值将突破1万亿元，燃料电池汽车保有量达到200万辆。面对巨量的氢能需求，制氢、氢能储运、加氢站建设和燃料电池关键技术突破是我国发展氢能源和燃料电池汽车绕不过的难题。为推动加氢基础设施建设、产业标准、安全检测、监管体系完善和促进燃料电池汽车产业发展，中国电子节能技术协会新能源与节能汽车委员和中国电池工业网将于2019年12月26-27日联合举办“2019制氢、氢能基础设施建设高峰论坛暨燃料电池产业发展交流会”。
大会组织结构：
主办单位：中国电子节能技术协会、中国电池工业网
承办单位：新能源与节能汽车产业委员会、中工汽车网
拟邀嘉宾&会议日程：
会议联系方式：
2019制氢、氢能基础设施建设高峰论暨燃料电池产业发展交流会组委会
电话：010- 68218651 15630834278
联系人：张 鑫
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