电动车大厂特斯拉（Tesla）的技术长JB‧史朝保（JB Straubel），于2014 年5 月“合资硅谷”（Joint Venture Silicon Valley ）论坛所举办的能源储存座谈会（energy storage symposium）上，谈论电池科技、Gigafactory，以及电网能源储存，也透露了众所瞩目的特斯拉未来走向。
JB‧史朝保表示，他真的很喜爱电池技术，喜爱电池更胜于汽车。他指出1990 年代电动车的基础是铅酸电池，而锂电池的成熟，不论在能量密度，或是充放电循环寿命上，都远远胜过铅酸电池，成为改变电动车产业情势的关键，也成为特斯拉之所以能出现的关键主因。2003 年，无人发展锂电池车，到如今，2014 年，几乎所有主要车厂都有锂电池车的规划，JB‧史朝保说这10 年来的变化实在是相当让人惊奇。
JB‧史朝保谈起2008 年特斯拉推出的Roadster，内建容量50 度电的电池组，当时是惊世之作，不过现在看来已经是过气的科技，5 年来，从Roadster 到Model S，电池的效能提升了40%，过去10 年来，电池的能量密度倍增，而且电池能量密度的上升曲线还没有来到高原期。
谈到特斯拉近来最受世人瞩目的Gigafactory，JB‧史朝保说，不需要太多计算，就能察觉当每年出货50 万辆第三代电动车时，将会增加上百万度的电池需求，特斯拉预期本身将会有3 到4 百万度的需求，占去10% 全球电池生产规模，而Gigafactory 则是“在单一工厂内，倍增全球电池生产能量，并创新整个供应链”，以大为降低锂电池的生产成本。
但是正如JB‧史朝保本人“喜爱电池更胜于汽车”，Gigafactory 的目标并不只限于供应特斯拉的电动车，他表示Gigafactory 有3,500 万度的生产规模将用于供应特斯拉的电动车工厂，但有1,500 万度，则将用于固定式的能源储存电池组，JB‧史朝保认为“或许整个产业界看能源储存的市场规模，都看得不够大”，他更看好能源储存的市场会成长的比电动车还要更快，而在能源储存领域，他认为锂电池技术在未来5 到10 年内仍然会是主流。
在特斯拉宣布兴建Gigafactory 的计划之后，许多分析机构都认为特斯拉已经不再只是电动车厂，而是能源储存大厂，JB‧史朝保也正式肯定了这种看法，表示特斯拉“不仅是汽车公司，也是能源创新企业”。以特斯拉自己的费利蒙（Fremont）工厂来说，自2013 年起，工厂内就内建2,000 度的电池组，调控10% 的尖峰负载，而这还只是相对小规模，特斯拉计划在3 到4 个月内将规模扩增一倍为4,000 度。
而能源储存所需的电池，在各方面的要求远比车用电池低，例如不用担心振动、紧急刹车时的安全性、高热下行驶，或是充电速度等等问题，因此能源储存所需的电池，在设计制造上都比较容易，JB‧史朝保更认为能源储存市场会成长得“远比世人所认为的更快”，只不过目前市场的商业模式未定，许多条件尚未完全成熟而已。
从特斯拉技术长的谈话，可以明白了解特斯拉总体策略已经跨出汽车领域，将积极啃食能源储存大饼。目前以纽约州与夏威夷州为首的美国各州，积极发展分布式能源及能源储存，纽约地铁更率先实验液流电池能源储存，德国因政策因素，也使得不论是住宅或是工商业，都积极迈向自有能源，第三世界国家广大无电网地区也正发展分布式能源及能源储存，使得能源储存市场潜力无限。
特斯拉高举锂电池技术，强力进入此一领域，将与奇异（GE）｢独拉松｣（Durathon）钠镍卤化物电池、钠硫电池、液流电池、液态金属电池等竞争对手直接竞争，更不仅电池对手，包括飞轮、压缩空气储能（所谓“风穴”）等等储能技术也一样身在火线上，一场能源储存技术大战可说山雨欲来。
本文全文授权自《科技新报》──〈特斯拉技术长：汽车市场诚可贵，能源储存价更高〉
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