智慧电动机车与电池交换站体系并进，Gogoro 打造“平民特斯拉”

台湾新创企业 Gogoro 挟著创办人陆学森、主要投资人尹衍梁，以及 1.5 亿美元募资总额，吸引了产业界的注意。Gogoro 揭橥智慧城市与智慧能源的大方向，但主要专利却集中在电动机车相关领域，电动机车与智慧城市的连结乍看似乎有些牵强，使得产业界相当好奇 Gogoro 为何研发机车却言必称智慧城市？
 
至 CES 2015，谜底揭晓，Gogoro 一方面展出设计与功能上均让人惊豔的智慧电动机车，但更重要的战略性意义，则在于搭配机车的电池交换站体系之上，电池交换站体系不仅作为电动机车的后勤系统，更可望借由机车位入口，打进未来智慧城市基础建设的重要领域。
 
Gogoro 先前对其产品三缄其口，颇有苹果饥饿行销策略之风范，也成功的引起媒体关注与好奇，CES 2015 上正式发表产品后，国内外多家科技媒体均第一时间报导，一时成为产业新闻热门焦点，Gogoro 此次产品发表，较引人注目的主体是智慧电动机车，但实际上，Gogoro 可说是同时发表两种产品，电动机车只是其一，电动机车的电池交换站则可说是另一个关键产品，两者的战略性一样重要。
 
 
革新电动车充电
 
Gogoro 电池交换站“GoStation”，系统设计风格相当简洁，大小约如同一般的 ATM 机台，全白机身微微倾斜，上有 8 个容纳电池的槽孔，顶端为智慧面板，旁边可以单体 8 个槽孔为单位扩充，以利在热门地段，能提供更多交换用电池，电池上有绿色提把设计，点缀于白色整体外观之中，可说兼具时尚与实用的风格，这样的设计可说较为偏向消费性电子产品风格，而非传统的汽机车设计风格。
 
 
Gogoro 电动机车使用的电池与特斯拉（Tesla）Model S 电动车相同，为 Panasonic 18650 锂电池，这呼应了先前 Gogoro 与 Panasonic 合作的消息，电池外观大小有如鞋盒大小，重约 9 公斤，为一般人双手可提起的重量，内建 NFC 等 25 种传感器，Gogoro 主打电池交换概念，当机车骑到电池没电时，并不用慢慢等着充电，而是骑到 GoStation，将机车电池取出，放入空槽孔中，6 秒钟后，会由其他槽孔跳出充满电力的电池，拿取后直接上路。
 
 
 
过去电动机车为人诟病之处就是充电慢、行驶距离不足，但若能在城市中遍布 GoStation，则可解决此二个问题，因为随时交换电池只需 6 秒钟，只要在 GoStation 普及的范围内，可说实际上不用担心行驶距离问题，而由于机车在亚洲大多为市区交通，如通勤、快递送货等使用，只要能在市区内普遍设立 GoStation，就可大为提升电动机车的实用性，解除过去电动机车销售上最大的障碍。而 GoStation 设置成本也并不高，每座约为 1 万美元。
 
 
迈入智慧城市
 
另一方面，GoStation 与交通有关、存有大量电池，并与电力网络相连结的特性，一旦普遍设立，将成为进军智慧城市的踏脚石。
 
智慧城市的重要领域包括交通、能源、水资源、保健、废弃物处理等领域，GoStation 的交换资料，能够让城市政府交通相关单位掌握机车的使用热点，进而做出更好的市政规划，而 GoStation 内部存放大量充电中的电池，在欧美，类似的设施，如特斯拉的电池交换站，都设想到可以同时作为智慧电网的一环，如当市区内某区域能源需求突增，可由附近的站点暂停充电，甚至从电池馈电，来因应变化，而不至于跳电，而 GoStation 也可能在夜间电力离峰时间充电，降低白天尖峰的用电压力。
 
除此之外，《富比世》（Forbes）报导，陆学森表示，当大都会人口成长，尖峰用电需求不断上升，想像 Gogoro 智慧电动机车与 GoStation 能收集车主何时、在何处交通的资料，将有助于城市的智慧电网了解与预测用电需求，因而能提早因应。如此一来，城市电力网络将不必为了尖峰流量而大幅扩建或更新输配系统，可节省大量预算。
 
陆学森接受科技媒体《SlashGear》采访时也指出，在都会化的趋势下，世界最终将有 6 成人口居住在大城市之中，而目前的都市居民有 12% 的收入，都花费在能源相关的开销上，其中有一半是汽油，若能节约这一大部分的开支，不仅对人类有帮助，也是广大的市场，更有助于降低全球碳排放。
 
由此可知，GoStation 不仅只是推动电动机车的推手，其最终愿景为协助城市以及电力网络智慧化。此外，GoStation 的智慧面板，若与智慧城市的资讯系统结合，不仅可提供气候等资讯，甚至可能作为智慧服务功能。
 
 
以亚洲都市为起点
 
智慧城市目前为全球主流趋势，在台湾也成为多个市政府的重要施政目标，如台北市长柯文哲即期望建立智慧政府、智慧城市与智慧市民，也因此造成资讯局长一度难产，最初柯文哲市长期待新任资讯局长能够成为台北智慧城市的资讯长，然而，智慧城市牵涉专业领域过广，并非单一一人所能胜任，所需要的人才规格，也非市政府的薪资标准所能负担，于是有了“香蕉的待遇只能雇到猴子”之叹，最后折衷办法为市府成立智慧城市委员会，由各领域专业的委员协助制定策略，资讯局负责执行。
 
由台北市资讯局长一度难产，可看出智慧城市千头万绪，对每个城市来说都是相当大的挑战，若城市内以机车需求，由民间力量普设 GoStation，将可成为智慧城市推动的一大助力。