据悉，经工业和资讯化部、科技部、国家发展改革委等多部门反复论证后，明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，将非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。
据起草《新能源汽车规划》草案的相关人士透露，《新能源汽车规划》今年能否出台还不好说。
4日，某车企相关负责人表示，《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020年)草案(下称《新能源汽车规划》)去年6月下发企业征求意见，由于《新能源汽车规划》草案未将非插电式混合动力汽车列入新能源汽车的范围，只被列为节能汽车，只能享受3000元的补贴，很多车企随后都对此提出了意见，希望将节油多的混合动力车也列入新能源车范围。理由是，混合动力是现阶段最容易实现的节能技术。
此后，有关方面对此进行了修改，明确将加大对混合动力的扶持力度，如消费税的减免等。就在不久前，中汽协相关负责人还希望企业不要放松混合动力车的研发，理由是油电混合正是今后主要拓展的技术路线，放松就吃亏了。
在两周前国家经济资讯中心召开的下半年车市预测会上，国家发改委产业协调司相关负责人向与会的车企相关人士明确，如果是非插电式的普通混合动力汽车就是节能汽车，插电式混合动力车的补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元。
目前，工业和资讯化部、能源局正抓紧开展15项充电领域国家标准和行业标准的制定，涉及充电介面、通信协定、电能计量、充电设备技术条件、充电站安全等多个方面。其中，工信部牵头制订的充电介面国家标准已通过审查并报国家标准委批准，发布后将在25个试点城市实施。
