中日电动车联盟收购萨博的交易已经接近收尾，重整萨博的规划初步披露粗略轮廓。不过由于在部分细节上与萨博债主瑞典国家债务办公室NDO（National Debt Office）未达成一致，因而仍存变量。
联盟的主要成员中，一家中方企业名称为“National Modern Energy Holdings Ltd.”（国家现代能源控股有限公司），位于中国香港，拥有发电厂；而日本风投则为“Sun Investment”（阳光投资），专门面向高科技环保专案。
沃尔沃卡车前任首席执行官Karl-Erling Trogen出任联盟集团董事长，为收购萨博资产，集团成立了“瑞典国家电动车公司”NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB）。
通过整合各方消息来源，中日电动车联盟及NEVS在完成对萨博收购后的规划已经初现雏形，主要包括三个步骤。
1、以现有萨博9-3车型为基础，打造一款电动车，实际上该专案源自于已经取消的萨博9-3 ePower工程，后者最早在2010年9月亮相。
萨博9-3 ePower将9-3的SportCombi版车型作为蓝本，采用前驱构型，搭载一台184马力的马达，匹配单速变速器，从静止到100千米/时加速时间为8.5秒，极速可达150千米/时；其电池系统容量35.5千瓦时，可支援最大路程200千米。
2、在萨博工厂建造一款规格较小的日本电动车。不过媒体未详细说明该车型的来源。
3、基于凤凰平台开发下一代萨博9-3车型。根据未确认的消息来源，印度马恒达因报价较低而失却胜算之后，与中日电动车联盟结成合作关系。马恒达被认为在所有投标者中最有可能获得萨博品牌使用许可，因而被中日联盟选为伙伴。由于电动车和传统动力车开发计划并行，因而马恒达将只出现在第三阶段，参与开发下一代萨博9-3。
大约40%的研发工作仍然以凤凰平台为依讬，预计所需时间为18个月，资金消耗约20亿瑞典克朗。
中日电动车联盟表示，所有的车型都将按萨博品牌销售。瑞典媒体认为该组合侧重点仍然在于电动车，此次中日联盟的中方公司具备政府背景，“国家现代能源控股有限公司”隶属于中电集团，而联盟迅速获得优势地位也同中国政府高层访问瑞典相关；在中国政府大力鼓励发展电动车的背景下，中日联盟的倾向性显而易见。
按照原先的计划，中日电动车联盟拟于5月27日同瑞典方面签署初步协议，但实际上完成收购的节点又被推迟，据悉原因是同萨博最大债主瑞典国家债务办公室NDO之间尚未达成一致。
中日电动车联盟无意收购萨博旗下零部件子公司，因而报价可能略低于当初青年莲花。此次瑞典媒体分析认为，即便中日联盟未曾在后续谈判中明确表示不会收购萨博零部件子公司，但在规划中该方面难有积极表态，因而可能在NDO处遭遇谈判阻滞。
按瑞典媒体的报导，萨博竞购最终结果可能在下周揭晓。不过随着中日电动车联盟在优势巅峰遭遇NDO泼冷水，以及青年汽车卷土重来的传闻流出，萨博的命运依然充满变量。
