日前，雷克萨斯中国副总郎立新接受采访时，首次透过了雷克萨斯混合动力发展中期目标：3年内，混合动力在中国销量将占到50%以上。
今年1-5月份中国市场，雷克萨斯混合动力车型占总车型销量的24%，这个资料大大超出它们在年初制定的占比15%的计划。而功臣正是2011年10月上市的C T 200h，该车是首次进入中国的紧凑型豪华车市场唯一的油电混合动力车型，28万不到的定价，紧逼同级别汽油车，给力的定价成为雷克萨斯扭转局势的转捩点。
雷克萨斯将2012年定义为“混合动力元年”，除已上市的CT200h、RX450h、旗舰产品LS600h外，雷克萨斯在本月将推出全新一代G S450h，下半年还有E S 300h，这样的混动产品阵营在行内无出其右。
未来会否全线导入混合动力版本，郎立新表示：“以后雷克萨斯产品线当中，所有核心产品线都将有混合动力技术产品。”
郎立新：新能源的定义早晚会清晰
记者：目前对新能源的概念还有争论，有人将混合动力纳入新能源的范畴，但也有人反对说只能算节能车。争论会否令政策摇摆不定?
郎立新：我跟大家一样，对这个概念也不是很清晰。我相信政府总有一天会有更清晰的解释，这个时间不会太长。定义是人给的，纯电动、混合动力、新能源、节能车都是由人判断的。
记者：我们看到雷克萨斯亦针对中国市场推出加长轴距车，是否在本土化研发方面，有在华设研发部门的计划?
郎立新：雷克萨斯ES250、ES300h、ES350的轴距加长了，外观和内部空间加大了，这个加大是针对中国人对豪华车的理解做的一个新调整。但真正了解车的人，不会过度追求轴距无限的加长。我相信以后很多观念会改变的。
雷克萨斯目前还没有在中国设本土化研发部门。当前，雷克萨斯让更多的设计师深入中国市场，了解中国各地的客户对车的外饰、内部空间的需求，并根据对其理解做出相应的变化，这种变化在以后的产品当中会有更多的体现。
记者：在日本、美国这样的成熟市场，混合动力销量如何?
郎立新：日本10台车里面有8台都是混合动力，占到了80%.我再透露一点消息，目前C T取得很好的销售成绩，所以在后期一段时间内可能C T供求关系会变得紧张。混合动力车的发展不是一个线性的，在日本也是一样，日本1997年出现第一代混合动力车，到现在15年的时间，前几年才出现急速发展的拐点。我相信不超过3年也会出现这个拐点。
