华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民在接受采访时透露“我们合资公司做新能源，自主品牌也可能会做新能源，现在都不好说”。
据了解，华晨汽车一直宣导“节能与新能源同步研发”策略。目前，华晨汽车已经开发出混合动力和纯电动车型，并在出租车上采用了微混技术。明年在沈阳举办全运会期间，华晨汽车新能源车型有望在沈阳率先参与运行。
在与宝马合资合作九年来，华晨汽车一直致力于向先进技术企业“学习”，并坚持在自主品牌中走高端化路线。在中华品牌以及未来新能源车型的开发上，华晨汽车都将与宝马深入合作。
不管合资还是自主“关键是能学到东西”
“别人做合资自主我不反对，每一家的情况是不一样的。比如说这个企业有合资，还想搞自主，只能在合资里面搞自主，这个企业又有合资又有自主，外方又希望自主方式，干嘛要合进去？哪种方式不重要，关键是这种方式能不能让中方学到东西。”祁玉民认为，自主品牌企业一定要向外国学习，要想快速增长必须向人家学习，这是一种基本做法。
用祁玉民的话讲，华晨汽车走的是一条“以国际合作为依讬，通过自主创新，拥有自有技术，发展自主品牌”的道路。
在提升自主品牌创新能力、加快核心技术突破方面，他认为“闭门造车”和“盲目地花钱去买”是不可取的。“我主张和国际知名公司在平台上、车型上搞深度的合作，在合作中提高我们的技术能力。”
虽然自主品牌目前与国际巨头企业有较大的差距，但有差距不可怕，祁玉民相信“我们认识到差距，重新一步一个脚印做起，总能通过十年、二十年、三十年缩小这个差距”。
政府应“集中力量办大事”
现在自主品牌有两大问题非常突出，一方面虽然进步了，但是进步的速度并不快，自主品牌的核心技术、核心竞争力还不强，所以现在适应市场的能力还不强；另外一方面，合资企业没人挡，长驱直入、势不可挡。
如何在WTO的框架下有效而适度地保护自主品牌成了迫在眉睫的事情。目前，合资品牌价格普遍下探，将自主品牌市场份额一再压缩。“合资品牌降到10万元以下了，自主品牌很难办，弱小的自主品牌怎么跟百年的世界品牌竞争？”祁玉民希望政府能采取适当手段为自主品牌企业谋求更大生存空间。
虽然自主品牌企业在技术水准、服务理念、品牌建设上都需要尽快完善，但如果在国家层面上能提出诸如“自主品牌未来十年发展战略”的系统性纲领性的目标，对苦苦挣扎、各自为战的自主品牌企业更为有利。
自主品牌突围之路
在祁玉民看来，让自主品牌最大忧虑的还是其整体的品牌差距及产品品质的控制。目前中国自主品牌在发动机、变速箱、底盘等方面的核心技术，与国外技术有着较大的差距，目前自主品牌的号召力还相对比较弱，这也注定其走高端之路充满曲折。
尤其在今年自主品牌腹背受敌，市场份额被合资企业大范围抢占。但祁玉民认为，市场虽然低迷，仍然有很多空白可以填补。“首先找大客户，今年我们大客户比去年同时期翻了一番；其次，市场我们要做调整，一线不行去二线，二线不行三线去，调整产业布局；另外，市场现在个性化需求明显，我们在专用车、改装车领域扩展；最后，重视出口业务。这样就把市场缺口弥补上了。”
在回归正常的过程中，自主品牌有两个机会：第一，中国的市场太大了，又是自主的主战场；第二，政府从上到下开始要买自主品牌车了。
祁玉民认为自主品牌企业的发展要有五大要素。第一是核心技术；第二是精美的产品；第三是诚信经营；第四是保证市场占有率；第五是要有盈利能力。
他表示：“前几年环境好，大家认为自主品牌不得了，都要弯道超车了，其实咱们自己清楚，哪有那么好；现在又说自主品牌不行了，其实现在自主品牌也没有那么差。所以华晨一定要以坚毅的信念和坚韧不拔的精神做得更好。”
