全球汽车市场正陷入冷热两极。在传统汽车市场上，各国政府宣称当下产能及规划产能远远高于未来需求；但在电动汽车市场上，各国主管部门高调推出2020年电动汽车与混合动力汽车规划，而整车企业的量产热度远远不够。
通用汽车是全球电动汽车的领跑者。但面对这样一个迟迟未启动的市场，通用汽车必须承受持续且庞大的亏损。
汽车降价之最，或须归于通用汽车。想抢跑全球电动汽车市场的通用汽车，被传赔本（半价）卖“沃蓝达”。
有消息称，通用汽车每销售一辆雪佛兰“沃蓝达”插电式混合动力车，最高将亏损4.9万美元。一辆“沃蓝达”的最高成本约8.9万美元，实际市场售价约为4万美元（在未扣除美国政府7500美元的税费抵扣前）。
“沃蓝达”项目亏损，早已不是秘密。每销售一辆车，通用汽车亏损幅度便高达55%。相当于通用汽车半价出售“沃蓝达”，这委实令人吃惊。来自通用汽车的消息显示，通用汽车投资逾10亿美元，用于研发“沃蓝达”。有消息称，在生产、推广、销售等其他方面，通用汽车最高在“沃蓝达”项目上再投入逾9亿美元。而“沃蓝达”自2010年12月投产至今年8月，累计销量约2.15万辆。由此可见，单薄的销量并不足以弥补庞大的支出，明星电动车——“沃蓝达”陷入了亏损的境地。
面对外界对亏损的疑虑，通用汽车选择了不完全承认——即承认亏损，但不承认如此之大。通用汽车称，推断单辆车的成本，应该建立在整个产品的完整寿命周期内的总销量上，而不应仅考虑当下的销量。此外，通用汽车研发上的投入，可应用于其他产品，因此并不应该由“沃蓝达”一款车承担。
“沃蓝达”项目的亏损，并没有击退通用汽车布局电动汽车市场。
在从事生产的同时，通用汽车加大了电池技术的研发。在通用汽车看来，想做精明的买家，就必须成为专家。
尽管通用汽车无意成为电池大制造商，但仍然花大力气研究电芯。日前，通用汽车中国前瞻技术科研中心启动电芯样本及完整系统的研制与测试，且成功研制出首批电芯样本。电芯是电池最核心的零部件，甚至可以决定插电式汽车的性能、价格。只有了解电芯，并建立独立的电池评估系统，通用汽车才能对不同供应商的材料进行有效测试，最终证实各家电池生产商所宣传性能的虚实。
此外，电池的大小、轻重，将在极大程度上影响电动车的普及。只有选择更小、更轻、成本更低且性价比更高的电池，通用汽车才能占据全球电动汽车的优势地位。通用汽车中国科学研究院院长杜江凌认为，如果和电芯供应商合作，将创新技术应用于电芯设计和制造，并将电芯融入电池系统，最终应用至通用汽车产品线中，将大举提升插电式电动汽车的性价比，吸引消费者购买。
