BMW 积极推动电动车，慕尼黑与首尔双城并进

说起电动车，除了特斯拉（Tesla）以外，宝马（BMW）的 i3、i8 也是代表性车款，BMW 对推动电动车不遗余力，由于电动车发展最大的关键在于充电站网络的建立，而这需要发展充电站技术，以及与各城市的政府政策合作，BMW 同时在自己的家乡，德国慕尼黑，实验新的技术，又在韩国的首尔，与首尔进行市政合作，以发展电动车。
 
在慕尼黑，BMW 推出的想法是充电路灯，让街上的路灯，不仅装有 LED 照明，还同时合并 BMW 的 ChargeNow 充电站，随时没电了，停在路边从路灯杆上拉出充电线就能充电，那费用怎么计算？有专用的智慧型手机 App 来计算费用并收费。
 
 
 
目前 BMW 已经打造了 2 座这样的充电路灯原型，其中 1 座就安装在 BMW 慕尼黑总部前面，另一座则可能试装在其他路灯上，测试使用效果。
 
在韩国，BMW 则和通用汽车（GM）、起亚（Kia），以及雷诺三星（Renault Samsung）一起与首尔市政府合作，首尔市政府推出电动车与充电站的补贴方案，只要首尔市民购买上述 4 家车厂所生产的电动车，首尔市就会补贴 2,000 万韩圜，约 56.3 万元新台币。
 
除此之外，若企业与组织在停车场安装充电站，首尔市政府将再额外补贴 700 万韩圜，约 19.7 万元新台币。
 
 
目前首尔只有 1,500 辆电动车，主因除了价格以外，也来自于充电站不足，BMW 计划要在首尔设立 120 座充电站，而有了首尔市政府的大举补贴，以 BMW i3 LUX 而言，在韩国原本售价为 5,750 万韩圜，约 162 万元新台币，补贴 2,000 万韩圜后，只剩 3,750 万韩圜，约 105.5 万元新台币，可以想见，消费者的购买诱因将会大增。另一方面，BMW 设立充电站也将得到补贴，而若企业大楼停车场都有充电站，对通勤的开车族而言，电动车的便利性将大幅提升。
 
不过首尔还有一条法规上的障碍，规定电动车禁行最低速限 60 公里以上的高速道路，也就是说电动车上不了高速公路，这严重打击韩国消费者购买电动车的意愿，在这条与首尔发展电动车目标自相矛盾的法规修正以前，首尔的努力恐怕效果十分有限。
 
 
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