近日，特斯拉中国公共策划与充电基础设施总监高翔在接受记者采访时表示，“充电并不是一件很难的事情“，甚至以后可以“把电卖给电网“。
电动汽车充电并不难
目前，对比汽油车加油，电动车充电仍然给人们一种“充电还是很困难“的感觉。高翔对此解释道，汽油车发展超过100年了，刚开始也是很困难，但是现在到处都有加油站，我们也觉得很方便。而事实上，充电并没有我们想像中那么难，举例来说，电动车充电并不需要像加油站那样大的土地，也不需要担忧运输、储油的安全性问题。
据悉，目前特斯拉汽车的充电方式有三种：一是家庭充电，充电设备随车赠送；二是建在各大商场、酒店、旅游地的“目的地充电桩”，方便车主外出时充电。跟家电充电一样，目的地充电桩同样是支援220V电压，所以充电时间较长，充满一次需要11.5-13小时左右；三是超级充电站。由于其配备的超级充电器是通过特制电缆绕过车载充电设备，直接将380V的直流电输入电池，所以充电时间大为缩短。目的地充电桩每充电1小时可行驶至少50公里，而使用超级充电站，20分钟就能充满一半，80分钟即可完全充满，并可行驶400公里以上。并且车主在此可以免费充电。
电动车发展明年将会进入爆发式增长
为什么大家对发展电动汽车有很深的理解，一个是雾霾，近几年日益严重；另外一个是能源危机，我们采用的化石能源60%左右依赖于进口。在能源危机和环境压力面前，我们需要很好的解决方案。而在出行方式里面，汽油车占到90%的汽油消耗量，所以电动汽车对这方面有很大的帮助。
同时，国家新的标准马上也要发布，高翔预测，整个电动车行业到2016年将会进入一个爆发式增长，甚至在以后，国家除了对车进行补贴外，也将会对基础设施进行支持，大力推进基础设施充电的发展。有了这些，剩下的就是企业把车做好。未来充电市场和电动车行业一定是相辅相成的。
把车里的电卖给电网
电动汽车行业与电网本来就是天然的合作关系。电动汽车除了把电能作为能源之外，其实也是能源因特网以及智慧电网中的一个环节。据高翔介绍，电网作为一个承担著中国电力行业社会责任的企业，对于电动汽车的发展一直都是支援的，特别是北上广深等大城市，在这方面有着非常清晰的政策。
而从长远来看，电动汽车的发展对电网来说也是一个好事。充电设施多了，对电网企业了来说，最重要的绝不是“充个电、收个服务费“，而是未来发展智慧电网、甚至是发展车和电网的互联互通。比如说VTOG（双向逆变充放电技术），从车反过来给电网充电，充好电的车相当于无数个储能电池，对电网起到削峰填谷的作用，也就是说，晚上用不掉的电储存到车里来，白天用电高峰时候电动汽车用户再把这些电散落地卖还给电网。
高翔解释道，现在电网发电还做不到即时的调控，要满足高峰用电，就需要按照需求最大值来发电，但是电网大多数时间是用不了这么多电的，晚上好多电用不掉但是也不能停，否则经济损失很大。如果采取了上面这种做法的话，不但车主能得到收益，电网也能节省很大的发电及储能成本，将是一个非常理想的削峰填谷模式。
