未来汽车应该是什么样子？每个人都有自己的想像，每个车企都有各自的概念。而在差异化之中的相似之处是，许多企业都把智慧化作为发展方向，将无人驾驶作为尝试的关键步骤。
长安汽车副总裁李伟表示智慧汽车可分为三大发展范畴：智慧驾驶、智慧互联和智慧交互，而智慧驾驶又可分为四级技术水准。
智能汽车的第一个范畴——智慧驾驶。对于长安汽车来讲，智慧驾驶的一级技术已经成熟且在车上搭载，例如全速的自我调整巡航，紧急高速自动、紧急制动等，这些技术都已经在16款睿骋、CS75、逸动等车型上实现量产；智慧驾驶的二级技术，现在已经在做产品的研发和测试，二级技术主要是在一级自我调整巡航系统的基础上升级，争取把手解脱了，另外再加一个全自动倒车，二级的系统长安预计在2017年要量产；智慧驾驶三级技术水准是实现在高速路段的无人驾驶，从重庆到北京的整个无人驾驶汽车，实际上就是智慧驾驶的三级水准，长安汽车计划在2018年实现整个技术储备开发，全部匹配结束，2019年能够得以上市。另外全自动化驾驶技术，就是智慧驾驶的最高级四级，长安努力争取在2025年前能够实现量产。
智能汽车的第二个范畴——智能互联。李伟简单举了个例子，“现在长安在美国MTC现场进行叫智慧互联汽车，它实际上是车和车可以通讯，车和路可以通讯，车和交通信号可以通讯等等。大家如果设想一下，我们现在长安目前的无人驾驶状态，实际上是靠车本身的信号识别来判断我的交通情况。未来如果说我们城市是智慧城市，我的交通都是数码的信号，在一公里之前车就能感知我那边的红绿灯什么时候变红灯什么时候变绿灯，除了前边车之外还有什么车，通过车和车的通讯就会知道，这样整个交通就会更加更加智慧。未来智慧城市，车联网和车更加融合，这个车就会更加智慧，没看到就会知道是什么前边情况，从这个方面来讲，传统自动智慧驾驶汽车和智慧互联再有机的融合，就会带来更聪明的汽车，就会有更自动的汽车。”
智能汽车的第三个范畴——智能交互。这个阶段就是所谓的"人机交互"阶段，需要发出什么指令，不用操作，也不用说出来，只需要在脑袋里一想，汽车就能执行相应命令。
