资料显示，目前中国物流车的保有量在2000万量左右，而新能源物流车在整个物流市场仅占2%。随着建设“美丽中国”的宏愿及“十三五规划”的国策推进，物流车辆的新能源化势在必行。目前，中国物流行业发展迅速，除了中国邮政、顺丰及四通一达等快递企业；天猫、京东等电商自建物流之外，供应链企业、饮料食品、餐饮配送、食蔬鲜农、工厂货运等行业无不存在物流。
千亿市场规模放量
市场普遍认为，仅考虑替代市场，城市物流车市场空间可达250万辆。2017年以来，物流车的订单也是不断。3月，欣旺达与陕西通家签订了20000辆电动物流车的动力电池系统订单。5月，九龙汽车与广通汽车签订《采购合同》，采购金额达26.55亿元。6月，中植汽车与浙江军盛控股有限公司、城市合伙人创客(南京)股份有限公司签订5年10万辆纯电动物流车的超大生产协议。7月，万马股份发布最新投资者关系活动记录表披露，公司围绕“运力”重点布局电动物流车、充电桩、货源和快充网四个方面。上市公司频获订单和加速布局的背后无一不在说明，新能源物流车行业的发展将呈井喷态势。
市场放量巨大但运营却遇瓶颈
虽然市场放量巨大，政府刚需迫切，但是新能源物流车与传统物流车同样存在着购车成本高、运营模式单一、盈利难等问题。同时新能源物流车基本为纯电动，充电难也成为了新能源物流车的推广中亟待解决的问题。
目前，新能源物流车运营的模式大致分为四种：1.新能源物流车辆中长期租赁模式；2.新能源物流车辆分时租赁模式；厂商自有物流车定向租赁模式；4.新能源专用车辆定制模式。但是无论哪种模式来看，新能源物流车目前普遍面临着充维保障体系建设周期长、投资大、需要土地、电网等需政府部门协调的诸多问题。
现有困难如何突破？
业内人士认为，大规模、体系化的运营，才能真正取得客户的深度信任，让客户切实感受到物流车电动化时代的到来。如果纯电动物流车运营仍然沿袭传统物流车的老模式，必将会面临诸多的发展瓶颈。只有改革新能源物流车的商业模式与运营模式，才能从根本上解决充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低等一系列问题。
据了解，由充电设施线上网、广东省充电设施协会、广东省新能源汽车产业协会和振威展览股份共同主办，中国土木工程学会城市公共交通学会协办的2017上海国际新能源汽车产业博览会将于8月23-25日在上海新国际博览中心举行。同期还将举办纯电动物流车运营商大会、新能源汽车充换电技术高峰论坛及共享汽车大会。
其中，纯电动物流车运营商大会邀请了八匹马、一微新能源、驹马物流、云杉智慧、地上铁、传化智联、士继达新能源、绿道新能源等国内知名新能源物流车运营商，以及来自政府主管部门、专家学者、科研院校、资本方等重量级嘉宾参会交流，多维度深层次探讨新能源物流车运营模式，旨在推动新能源物流车产业的快速发展。
此外，比亚迪、申龙客车、珠海银隆、上汽集团、上饶客车、中植新能源、中通、江淮、吉利、众泰、知豆、南京金龙、成功汽车、新吉奥集团、瑞驰新能源、福汽新龙马等新能源汽车企业，以及精进电动、英威腾、东风电机、力神、沃特玛、国轩高科、地上铁、特来电、科陆、巴斯巴、万马专缆、奥美格、瑞可达等核心三电及零部件知名企业将亮相本次展会，展出最新款产品和前沿技术。
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