你曾有被巷口安静无声的电动汽车或从背后轻轻掠过的电动机车吓到的经验吗？不久的将来，可能大卡车就在你身后也浑然不知。
随着油电混和车以及纯电动车的持续发展，这股新潮流也涌向了卡车与其他大型车辆的发展，因为它们排放的废气造成的污染远远高于小汽车。国际能源署（International Energy Agency，IEA）指出，人类若想减缓地球暖化，将现行的车辆电动化将是重要的一环。
全球道路上估计有约 3 亿辆营业用车，如此庞大的数量对空气品质的影响不可轻忽。弗若斯特沙利文公司（Frost & Sullivan，国际著名的市场研究、出版和培训公司）的交通运输专家 Ananth Srinivasan 分析师说：“在欧洲，大卡车与商用车的数量虽然仅占汽车总数的 5%，但排放的温室气体却高达 20%。”若能将其电动化必定能使空气更清新（注 1）。
巴黎、雅典、马德里和墨西哥城的市长已于 2016 年在墨西哥签署了一份“空气品质宣言”，承诺将于 2025 年禁止柴油车在城市行驶，以减少柴油车废气排放对空气的污染；上个月英国政府更宣布，将于 2040 年禁止贩卖柴油车。
柴油车造成的空气污染比汽油车严重，其排放的微粒子污染物较多，有害健康。过去十年来，柴油车排放的二氧化氮持续上升，有毒的微粒进入人体后可能侵害所有器官、危害健康，并且会增加心脏病、中风和气喘风险。
电动卡车与电动巴士正在世界各地的道路掀起一股革新的风潮（注 2）。在欧洲，德国邮政公司已着手建立电动车队，并计划贩售电动车给其他企业组织。而美国洛杉矶则计划于 2030 年达成巴士零排放（zero emission）的目标；在伦敦已有某些路段的公共汽车路线仅允许电动公共汽车行驶；而印度这个基础建设相对落后的国家，为了改善空气品质以及减少对石油的依赖，也宣示 2030 年后只允许销售电动车辆。就连澳大利亚这般地广人稀、空气污染不严重的国度，电动车也是如火如荼发展中。
电动车发展的瓶颈之一是充电站的设置，但对某些行驶固定路线的营业车辆而言则较易克服。由于行驶路径具可预测性，企业愿意投资其所属电动车停靠站设置充电站，夜间离峰的电费若有优惠也可进一步降低企业支出；但专家也警告，如此一来供电需求上升将无可避免，世界各国的输电网络必须有所因应。
对长程运输的大型车辆而言，电池蓄电量仍是一项艰钜的挑战，目前的技术仅有油电混合车足以担当长途运输。此外，有试验计划正尝试于长途公路架设供电电缆，为行驶于道路的电动卡车提供即时电力。
各国政府与大型企业对于将工务车电动化皆展现高度兴趣。各种载具电动化的计划各有其优缺点，而大型组织显然占有优势。因为企业购买电动车在资金方面比一般个人更有弹性，通常较有能力吸收高额的费用；而早年采用油电混和车的企业经营者，近年来已逐渐回收当时的投资了。不难想像，纯电动卡车、巴士所省下的油耗支出必定更为可观。届时“大乌贼”将从道路上绝迹。
注 1：目前全球最大的电动车市场是中国。未改善严重的空气污染，中国政府对电动车有极优惠的补贴政策，因而使中国电动车市场蓬勃发展。
注 2：奔驰公司已率先推出全球首款全电动大卡车──都市电动卡车（Urban eTruck，见首图），载重可高达 26 公吨。但续航距离仅有 200 公里，适合短程、区域性载货使用。
（合作媒体：科技新报。）
