据《日本经济新闻》5月14日报道，松下近期发布的2017财年(截至2018年3月)合并财报显示，收入和利润双双增长。尽管给人以业绩复苏的感觉，但作为成长支柱的车载电池业务则面临着“特斯拉风险”。
特斯拉和松下此前一直是命运共同体。双方2020年前将向美国内华达州的大型电池工厂投入50亿美元，力争使工厂的年产能达到35GWh。其中，松下负担了2000亿日元规模的投资，还计划进行追加投资。不过松下的高管也谨慎地表示，“将根据情况作出判断”。
松下的谨慎也是情理之中的事。特斯拉2017年7月大张旗鼓地推出售价3.5万美元起的“Model 3”。原本力争6月底之前使产量达到每周5000辆，但是截至3月底周产量只能达到2200辆。这也将松下的营业利润拉低了200亿日元，包括车载业务在内的松下充电电池业务2017年度陷入营业亏损。
特斯拉2018年一季度(1-3月)创下最大单季度亏损额，甚至有传言称公司经营陷入混乱。在特斯拉的财报发布会上，马斯克对分析师的怠慢引来强烈批评，特斯拉的股价暴跌。
在车载电池领域，作为全球第一的松下正面临中国最大车载电池且宁德时代的追赶。
如果松下失去对特斯拉中国业务的独家供货机会，很可能对竞争对手有利。但松下不管实施还是不实施巨额投资都面临着风险。
此外，松下不单单需要面向特斯拉投资。松下的一位高管表示，“力争构筑TTP体制”。TTP指的是特斯拉(Tesla)、丰田(Toyota)、松下(Panasonic)。如果与丰田推进合作，电池工厂已经饱和的松下有可能不得不进行投资。
松下的合计有息负债约为1万亿日元，几乎和其现金储备的规模持平。在投资余力有限的背景下，能够维持“TTP体制”吗？松下陷入了进退两难的境地。
来源：环球网
