相关数据显示，新能源汽车在我国的市场占比仍在增长,4月份新能源乘用车销量达到7.3万辆，同比增长150%，环比3月增长31%，但要想取得突破性的爆发增长，长续航的高性能东锂电池必不可少，而中日韩三国在此领域成三足鼎立之势。
日本：政府、企业与研究机构联合研发固态电池
近日，数家业内领先的日本车企与日本政府和锂离子电池材料评价研究中心（LIBTEC）开展合作项目。
在固态电池研发投入上，丰田尤其突出。深耕固态电池技术多年，目前丰田的固态电池还没实现商用，但从去年10月开始，丰田投入两百多名人员以推进固态电池研发进度。而此次和LIBTEC的合作，将更好地利用LIBTEC内各成员的专业技术。据悉，LIBTEC计划在2025年将电动车的续航里程数提升至550公里，并期望在2030年将电动车的续航里程数提升到800公里。
固态电池的商业化进展加速，对于日本车企占领高性能动力电池市场十分有利，进一步推进日本新能源车往更高续航方向发展，最终提高日系车在新能源车市场的占有率。
2013年，日本公司在全球车用电池市场中占据70％的份额。但是随着中国新能源汽车市场崛起，2018年中国在全球汽车电池市场中所占份额由3％猛增至30％左右，而日本公司的份额则缩水至四成。
因此，日本也迫切希望通过加速固态电池研究实现商用、制定固态电池标准等方式，占据市场更高份额。从专利数据来看，日本在高性能固态电池上目前已取得一定成效，据《日刊工业新闻》显示， 2012～2014年全球全固态电池相关的专利中，日本占比超一半。
韩国：加码在华布局 主推高镍三元电池
与日本企业自主“造车”不同，韩国企业看重中国的新能源汽车市场，未来将加速在中国投资建厂，主打高镍三元电池。
随着中国新能源汽车补贴于2020年结束，韩国电池企业也迎来中国市场机会。据透露，近日国内某新能源汽车厂商正与韩国的电池企业洽谈合作事宜，计划在2019年之后的新车型中采用对方的电池产品。韩国方面的电池厂商也因此加速在华投资力度。
在中国投资建厂方面，SK Innovation投入864亿韩元用于在中国建立电池材料生产合资企业。LG化学与华友钴业的合资正负极材料厂也正式落户无锡高新区。
在高镍三元电池产能规划方面，SK Innovation将于2018年下半年开始量产高镍811电芯；LG化学计划在2021年量产NCMA712电芯，在2022年量产NCMA电池；三星SDI则正在全力开发镍钴铝电池。
中国：高镍811材料实现量产 固态锂电池仍在试验
韩国企业在中国进行多元化分批投资以及合资生产不无道理。目前，中国锂电企业数量多，规模大；国内不仅发展三元材料电池，在固态锂电池方面也有布局；政策的支持和企业的投资，加速三元材料电池的发展进度。
5月7日，科学技术部高技术研究发展中心发布国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项拟立项的2018年度项目公示清单，其中包括安全高比能乘用车动力电池系统技术攻关、高比能固态锂电池技术、自动驾驶电动汽车测试与评价技术、全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车等25项重点专项。
在我国政策的“保驾护航”下，企业在高性能动力电池方面将获得更大的发挥空间。
固态电池方面，赣锋锂业表示，其固态锂电池仍处于试验阶段，但已通过多项第三方安全测试。在政策孵化和市场催化作用下，中国或将紧随日本之后，推广使用高性能固态电池。
而在高镍三元材料方面，目前当升科技、宁波金和与杉杉能源等企业的高镍811材料已实现量产，厦门钨业、天津巴莫和天力锂能等高镍811项目也在进展中。已实现高镍811电池正极材料的量产。
锂电专家表示，2018年将是高镍811材料电池量产元年。目前，高镍三元材料主要是在圆柱电池上量产，方形及软包电池因技术尚未成熟，后续才普及高镍三元材料。
来源：OFweek锂电网
