近年来，新能源产业发展持续稳步提升。中汽协数据显示，2018年1月－4月，新能源汽车产销量分别为23．2万和22．5万，同比分别增长142．4％和149．2％。
随着新能源汽车体系的逐渐扩大，动力电池报废回收再利用等方面的需求也随之加大。据中国汽车技术研究中心预测，结合动力电池寿命、汽车报废年限等因素，2018年－2020年，全国累计报废动力电池将达12万－20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨。北汽曾表示，退役的动力蓄电池如果处置不当，很可能会造成环境污染。因此，推动新能源汽车动力蓄电池的回收利用和资源化处理，建立完善的汽车循环经济体系十分重要。
车企着手布局电池回收业务
今年2月26日，工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。该办法强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，将从今年8月1日起施行。面对即将实施的管理暂行办法，车企开始着手布局电池回收业务。其中，部分车企选择以合作的形式，联手其他公司共同推进国内动力电池回收再利用等相关事项。
今年1月4日，比亚迪、长安、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成合作，解决动力电池回收再利用等问题。
今年3月，上汽集团与宁德时代签署战略合作谅解备忘录，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。
今年5月8日，北京北汽鹏龙与格林美签署了《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》，在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域展开合作。
退役电池处理技术及监管有待完善
据了解，从2012年开始，几乎每年都会发布包含动力电池回收利用、拆解等方面的政策和指导意见，但动力电池回收再利用等相关产业仍处于刚刚起步的状态。另外，截至目前，仅有少数车企开展了相关布局。不论是市场规模还是处理技术都需要时间来完善。
全国政协委员李文海在今年两会上指出，我国新能源汽车电池回收正面临报废电池回收市场规模偏小、技术水平偏低、报废电池处理不及时三个重大难题。对此，李文海提出了三点建议，建议科学处理稀有资源，实现梯次循环利用，变废为宝、加强报废电池回收市场管理，以及出台支持新能源汽车报废电池回收的优惠政策。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，目前企业对退役动力蓄电池的残余价值评估、健康状态评价等关键技术还不成熟，梯级利用和再生利用环节相关技术研发相对滞后，需行业专家协同合作，推动技术创新与应用，突破技术难点。
来源：新京报
