当谈论氢能发展领头国家时，大多数人首先会想到德国、美国、日本。但实际上，不论是在燃料电池车造车方面，还是在加氢站建设方面，韩国的氢能燃料电池发展计划同样野心勃勃。
当前，韩国的电能主要来自化石燃料和核能，但依照该国能源长期发展计划，到2030年，20%电力要来自可再生能源，氢能在交通领域的应用将是重要一块。据悉，当前韩国全国有11座加氢站，其中有6座对公众开放。
依照规划，韩国要求2030年出售的新车中，有10%必须为氢燃料电池车。按照该比例，估计到2030年，韩国将有18万辆氢燃料电池轿车。在加氢站方面，截至2017年底，韩国有11座加氢站，这一数字到2020年有望达到100座，2030年达到520座。
10月10-12日，第一届世界氢能大会在韩国昌源市举行。韩国现代汽车公司在展会上展出了已经量产的NEXO氢能燃料电池车。现代汽车在氢燃料电池车方面已进行了多年的研发并投入了大笔资金。自今年初亮相以来，NEXO已成为全球范围内续航里程最长的氢燃料汽车，一次充电可行驶609公里。
此外，韩国还建起了世界最大和亚洲首个燃料电池制造工厂——浦项燃料电池枢纽，年生产能力达50兆瓦，由韩国最大的独立电力生产商POSCO能源建造。
虽然已经发展出来了氢能研发、制造方面较成熟的产业链，但氢燃料车价位居高不下以及民众对氢能认识的缺乏是韩国的氢能发展面临的主要障碍。“如果没有补贴，可能很多民众都会不愿意购买价值7000万韩元的氢燃料汽车，尤其是考虑到加氢基础设施还不健全的情况下。”现代汽车展示台前，一位工作人员告诉记者，7000万韩元约合47.6万人民币。
韩国政府也为此在政策上做出了补贴鼓励：为培养民众购车欲望，今年将以先购先得的方式为300名购买氢燃料汽车者提供补贴。韩国政府还承诺给出高达汽车总价约一半的购车补贴。“
文章来源：中国能源网
