12月15日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在《人民日报》发表了文章，主题是：促进新能源汽车产业健康发展。畅谈其对新能源汽车的见解、看法及建议。
万钢认为，目前纯电动汽车的续航能力和充电时间依然不能满足市场主流需求。因此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。
万钢认为，燃料电池产业化已经具备基础，主要有这几大方面：
（1）经过多年研发积累，我国已形成自主特色的电—电混合技术优势，并先后经历了北京奥运会、上海世博会期间的规模示范运行，实现全谱型汽车“零排放”的关键技术方案；
（2）我国氢能来源广泛，既有大量的工业副产氢气，又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源；
（3）上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已经明确规划、加大投入、推进燃料电池汽车研发和商业化；
（4）以国能为首的能源骨干企业牵手汽车、石油及相关制造业和院校成立了氢能和燃料电池产业联盟。
万钢建议，“应继续支持上海、广东、江苏、山东等地开展区域商业化示范运营，加快产业化进程，实现新能源汽车产品型谱电动化、智能化全覆盖。”
此外，万钢还谈到，我国把氢作为危化品管理，这种管理方式制约了我国氢能的利用。相关部门应该紧研究借鉴，制定科学安全的氢能、加氢站和储氢罐技术标准，提升检测能力，尽快破除制约氢能和燃料电池汽车发展的标准检测障碍和市场准入壁垒，加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。
自2016年以来，我国氢能与燃料电池汽车产业取得了快速发展，目前我国形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群。数据显示，我国现在已经有2000多辆氢燃料电池汽车和12座加氢站。不过，北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池汽车产业已进入商业化阶段，我国仍处于商业化初期。
在政策方面，目前国家相关管理部门提出将燃料电池汽车列为重点支持领域，逐步提高公共服务领域新能源汽车使用比例。且在新能源电动汽车补贴逐步退坡的大环境下，国家对燃料电池汽车的补贴支持力度不减，同时相关政策还在加码。
但是，目前国内燃料电池汽车的整体技术水平不足依然是制约氢燃料电池乘用车生产领域的一大难题。就此，科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前曾表示，“十三五”末期和“十四五”期间，科技部将聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发，继续强化先进动力电池技术、下一代功力电子器件技术。
