本月初，王传福正式宣布了未来将汽车电池业务进行拆分，成立独立公司并谋求上市。虽然我们并未看到更多细节，但拆分电池业务无疑展示了比亚迪对动力电池领头者地位的必得之心。
比亚迪前几年镍镉电池、手机锂电池出货量位列全球第一。此前比亚迪一直着重发展磷酸铁锂电池，这曾是曾是国内新能源汽车领域里的主流产品。但随着新能源汽车的不断发展，对动力电池的能量密度要求也越来越高，并且2016年底国家出台了明确将能量电池密度和补贴额度相挂钩的新能源补贴政策，导致三元锂电池逐渐取代磷酸铁锂电池成为动力电池市场主流。
此外，越来越多的品牌开始布局新能源汽车和相关产业市场，让原本一枝独秀的比亚迪开始逐渐在整车行业及电池行业失去原本的优势。特别是诸如宁德时代等一批逐渐发展壮大的新能源行业势力，更是让比亚迪压力倍增。今年6月，宁德时代上市后一举超过比亚迪成为动力电池行业的领导者，让比亚迪感受到了前所未有的压力。虽然比亚迪及时调整了产品发展方向，相比宁德时代还是要晚上不少。
论及比亚迪为何要拆分汽车电池业务并谋求上市，笔者认为：一方面，动力电池净利润开始逐渐下滑，材料成本、技术研发等方面的投入一直在增加。此外，宝马、吉利等众多车企也都开始布局自己的动力电池生产系统，导致市场竞争愈加激烈。通过拆分电池业务，比亚迪可以占据更多的市场份额。
另一方面，与持开放态度的宁德时代相比，比亚迪动力电池业务长期以来都处在完全封闭的供应体系内，所生产的动力电池基本上都用在了自家的乘用车、商用车上。宁德时代则是将产品完全开放，并与宝马等诸多汽车品牌展开合作，除了供应动力电池，更是与品牌方共同布局动力电池业务。因此虽然比亚迪和宁德时代在动力电池销量及出货量上难分伯仲，但是在品牌影响力方面则显得逊色不少。
去年，比亚迪开始提出了“开放动力电池供应”，但截至目前为止仅有长城选择了合作。究其原因，众多车企可能担心比亚迪这种既是汽车制造者又是动力电池供应方的身份。因此，比亚迪拆分电池业务确实是不得不进行的一项措施，不仅为了增加自身品牌影响力，也是为了品牌未来更好的发展。
