近日，全国政协副主席万钢在中国电动汽车百人会（2019）论坛中表达了氢燃料电池前景的看好，呼吁我国应加大研发力度，积极推进氢燃料电池的产业化。
万钢表示，发达国家把氢作为能源管理，创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准及监测体系，有力推动了燃料电池汽车商业化。我国应积极借鉴先进经验，总结试点成果，抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢技术标准，提升检测能力，尽快破除标准检测障碍和市场准入壁垒，加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。在技术方面，要加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关，当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。
燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时间短的特点，是适应市场需求的最佳选择。据了解，我国氢能来源广泛，既有大量的工业副产氢气，又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源，但目前还未形成可持续的商业模式。
据中汽协数据显示，目前我国累计运行氢燃料电池车辆近千辆；运营加氢基础设施12座，在建20座。其中，2018年，氢燃料客车销量1418辆；氢燃料电池货车销量为109辆。
在政策上，国家财政上对氢燃料电池产业发展的支持逐年递增，各地方省市也在极力支持当地氢能与燃料电池汽车产业的发展。2018年以来，包括北京、上海、广东、武汉、重庆等省市已经出台相关氢燃料电池汽车地方补助政策。在高补贴的推动下，目前我国国内共有41家中国整车企业、汽车零部件企业、产业资本等相继在氢能及燃料电池产业加码，并且入局企业仍在不断增加。
