当前我国十分重视动力电池回收，已经将动力电池回收提升到行业高度，国家及工信部等部委从2018年起陆续出台多项法律法规规范行业发展。在最近的两会上，动力电池回收利用也是汽车行业人大代表们热议的话题之一。目前，我国动力电池回收行业发展如何？存在哪些问题，又有哪些机遇？
今年两会，张天任提交了《关于加强对报废动力锂电池的再生循环利用，确保国家资源战略安全的建议》。他说，目前退役的新能源汽车锂电池主要有两个去向。一是梯次利用，用于电信基站备电等；二是再生利用，拆解后将其中重金属提炼再使用。“从全生命周期看，梯次利用的电池在最终报废后，也需再生利用。”
当前，动力电池回收主要存在的问题有：
一是从事回收的企业很多，但动力电池规模还不够大，不足以支撑如此多的回收企业；
二是市场监管、政策、标准及规范还需进一步加强，虽然国家及工信部等部委已经出台相关管理办法及政策，但是细则上还需强化；
三是动力蓄电池回收之后的梯次利用和再生利用的处理技术还有待进一步加强，尤其是梯次利用的快速检测、快速分选和重组，还有产品一致性的问题，还需要整个产业包括上游端从电池企业到整车企业再到回收企业共同努力，才能找到一个更好的方式进行处理；
四是回收模式不成熟，当前，从电池生产企业到乘用车企业到运营商再到回收企业整个产业链随时随刻都有报废的电池产生，怎么进行回收，怎么通过大数据或者通过线上线下的更好的模式去实现批量的回收，这些问题都有待解决。
此外，我国锂资源严重依赖进口。数据显示，我国锂矿对外依存度超过85%；“中国需求”还推动电池级碳酸锂价格暴涨，从2015年初不到5万元/吨上涨到2017年底的18万元/吨，涨幅三倍多，极大加重了我国锂离子电池制造企业的采购成本，并对资源安全提出挑战。
针对当前动力电池回收行业存在的问题，除行业企业加强技术的投入和新技术的开发和研究，把废旧的动力电池从无害化转向资源化去处理外，针对小散乱和哄抬、囤积居奇等问题，相关部门也应加强监管，提高准入门槛，制定相关政策鼓励和支持规范企业和龙头企业的发展。对此，张天任建议，有关部门应加快制定报废电池回收及再生利用的管理、技术和评价标准，如电池余量检测标准等；加快研究财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策，探索动力电池残值交易等市场化模式，促进动力锂电池回收利用。
