近日，特斯拉Model S在停车场自燃的新闻占据了各大新闻版块头条。电动汽车的安全问题再一次引起人们重视。
自国家2009年开始大力鼓励扶持电动汽车以来，我国的新能源汽车已取得了长足发展。根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部发布的2019年Q1动力电池统计数据：2019年一季度国内动力电池装机量约12.31GWh，同比增长182.6%。
但是，电动汽车的续航里程问题及电池安全问题依然是桎梏电动汽车发展的两大关键问题。为了提高电动汽车的续航里程，身为电动汽车核心零部件的动力电池一直在不断升级中，高镍化已经成为动力电池的必然发展趋势。但随之凸显的是动力电池的安全问题：镍比例越高，正极材料的热稳定性就越差。在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患。
高密度电池与电池安全并不是不能共存的，关键是要把握好两者之间的平衡点。中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示：高镍三元锂离子动力电池的本征安全问题，其机理是正极会释放氧，我们可以通过界面的修饰来延缓正极释氧，提高稳定性；再一个就是开发下一代的固态电解质，从根本上解决电解液燃烧的问题。
在立法方面，我国政府正在逐步对锂离子电池的安全问题填补法规上的空白：
2018年9月，国家工信部就发布《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》，重点对新能源乘用车、载货汽车产品开展安全隐患排查工作。
2019年1月，工信部科技司宣布已组织完成《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车安全要求》3项汽车行业强制性国家标准制定工作并正式对外公示。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定了电动汽车用动力蓄电池单体、电池包或系统的安全要求和试验方法。
在今年的新能源汽车补贴政策中，安全问题同样是政府关心的重点问题：
《通知》的第五条强调“强化质量监管，确保车辆安全”，进一步加强安全性和一致性监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。
此外，在锂电池生产方面，中国化学与物理电源行业协会也已经制定并发布了全球首部《锂离子电池企业安全生产规范》标准。并且与第三方检测认证机构UL进行战略合作，双方从动力电池的安全、技术、商业化等角度共同推动国内动力电池的标准化进程。
安全是产业发展的基础。工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰表示，工信部将加快实施新能源汽车安全强制性国家标准，加强对新能源汽车产业的安全监管。
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