4月26日，宁德时代董事长曾毓群、财务总监郑舒、董事会秘书、副总经理蒋理等参加了2018年度业绩网上说明会，并对网友提问做了解答。
储能：今明两年储能产品将出口到德国
储能市场前景十分广阔，未来的市场规模甚至可能超过动力电池。
宁德时代表示，旗下生产的储能系统ESS市场有巨大前景，相信可以作为锂电池下一个高增长领域。锂电池在储能领域中有各种各样应用场景，不局限于磷酸铁锂和三元，但目前看大量应用场景下磷酸铁锂更为合适。
目前，宁德时代储能业务客户主要包括工商业企业及电力行业相关单位等，产品用于发电、输配电和用电领域。
据悉，宁德时代德国工厂预计将于2021-2022 年投产，预计在2019年或2020年产品将出口到德国。
NCM 811电池：2019年实现量产上市
在811产品的产能布局和规划上，宁德时代表示，将根据市场需求及客户订单情况，提前规划布局产能扩张计划，保障产品交付及供应。目前，811产品已解决安全性能问题并实现量产，宁德时代将根据客户需求推进进度。
随着新能源汽车市场的持续发展，811产品的产能将在未来两年进一步扩大。
宁德时代 董事会秘书、副总经理蒋理表示：宁德时代NCM 811/石墨体系电芯将在2019年实现量产上市。单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度可达180wh/kg，产品将覆盖500KM左右的主流车型。300Wh/Kg的高镍/硅碳体系技术开发进展顺利，具体上市时间将随车型上市时间而定。
技术路线规划：高能量和低成本长期并存
目前，宁德时代已经在德国、日本、美国等国设立了子公司，在德国筹建海外生产基地，并开始产业链上游布局。未来将根据海外市场需求情况，择机进一步国际化布局。
在技术路线上，高能量和低成本两条技术路线会长期并存，高能量产品持续提升能量密度，应对高端品牌追求快充，长续航等差异化；LFP可满足较低行驶里程的乘用车需求，以及物流车、卡车等价格敏感的车型需求。
宁德时代 董事会秘书、副总经理蒋理表示：按照国家工程规划，电芯价格需要下降到每瓦时0.6元，PACK则需要下降到每瓦时1元的水平，电动汽车整车成本有可能与燃油车持平。
面对外资势力，宁德时代董事长曾毓群表示：公司产品的安全可靠性、产品质量稳定性处于行业领先水平，成本上具有规模采购、本地化供应优势。能量密度、充电速度、循环寿命等指标与日韩竞争对手相比具有较强竞争力。
谈及补贴退坡对企业的影响，宁德时代董事长曾毓群表示： 国家政策早已明确补贴退坡时间表，短期看锂离子动力电池行业的集聚和淘汰整合将提速。但从长期看，新能源汽车行业前景广阔，未来随着技术进步、消费者习惯改变、配套设施普及等因素影响不断深入，新能源汽车行业会快速发展。 宁德时代已经提前布局，通过采取加大研发力度、提升供应链管理等措施持续降本应对退坡，从而保持公司较好的毛利水平。
