日前，松下公布了2019年第一季度和2019财年（日本时间2018年4月1日~2019年3月31日）的财务业绩。
整个2019财年，松下在包括锂离子电池在内的汽车和工业系统类行业的销售额提升7%，但利润却同比下降37%。这是松下公司所有业务中跌幅最大的部分，也是松下8年来营业利润首次出现下降。主要是受到了提高电池产量的成本的影响。
据悉，2019年初，丰田汽车宣布，将与松下集团计划在2020年之前成立一家电池制造合资企业，两家公司的目的是希望降低电池的制造成本并提高产能。据悉，该合资公司丰田将持有51％的股份，松下持有49％股份。当合资公司成立后，松下旗下的其他5家自有电池工厂的控制权也将交由新公司来管理。
松下表示，与丰田汽车公司组建的电动汽车电池合资企业将在日本和中国提高电池生产，由此带来的成本压力将会很大，其中这一块带来的亏损今年预计就将达到150亿日圆（约合1．365亿美元）。这也是导致今年营业利润出现8年来首次下滑的主要因素。
松下表示，尽管公司实现盈利，但它对汽车行业的业绩并不满意。为此，松下表示正采取措施进行部分业务改革。
松下预计截至2020年3月，公司营业利润将同比下降27.1%至3000亿日元(约合186亿人民币)。尽管松下愿意生产更多的锂离子电池，但整个市场却无利可图。为了解决这些问题，松下计划在中国增加电池的产量，其中大连工厂和新建的姬路市工厂都将提高生产效率，以便进行大规模生产。
作为特斯拉电池供应商，松下下属的的特斯拉车用电池业务在截至今年3月的财年中出现了超过200亿日元的运营亏损，较上年同期有所上升。其中，特斯拉公司量产Model 3的时间推迟，扩大了松下公司的亏损。但双方仍将继续合作运营内华达电池工厂。松下表示将提高其生产圆柱电池的生产率和利用率，并期望其年产量达到35GWh。
考虑到前面提到的无利可图的压力，松下目前正在制定新的中期战略，其中就包括与丰田合资生产棱柱形电池。
5月9日，丰田汽车运营官Masayoshi Shirayanagi 和松下公司高级执行董事 Makoto Kitano共同出席了在东京举行的联合新闻发布会，表示将加深合作关系，共同成立一家合资公司，开发用于家庭和城市发展的"互联"服务。
同时，松下规划的与丰田汽车的电动汽车电池合资企业将在日本和中国提高电池产能，由此带来的成本将带来很大压力，汽车部门预计将亏损150亿日圆(约合9.31亿元人民币)。
