近日，日本、欧盟和美国同意建立氢和燃料电池合作伙伴关系。日本经济产业省（METI）、欧洲委员会能源总局（EC，ENER）及美国能源部（DOE）确认将加强三国地区关于氢燃料电池技术的合作，三家机构将着眼于 2019 年 9 月25 日召开的第二次氢能部长级会议的合作备忘录（MOC）的准备工作。
由于氢能具有来源广泛、燃烧热值高、清洁无污染、利用形式多等优点，被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源之一。 那么日欧美三方在氢能发展方面都做出了什么规划，发展现状又如何呢？
日本：
日本是世界上能源自给率仅6%，是世界能源自给率最低的国家之一。其石油、天然气等化石能源的探明储量在世界所占比重基本可以忽略不计。从20世纪40年代开始，日本经历了由以煤为主，到以石油为主，再到多种能源均衡发展的能源战略演变进程。
在立法方面，日本政府在2013年推出的《日本再复兴战略》，把发展氢能源提升为国策，并启动加氢站建设的前期工作。日本积极发展氢能源的战略就是旨在促进能源结构转型、保障能源安全和应对气候变化。
次年，日本政府在第四期《能源基本计划》中，将氢能源定位为与电力和热能并列的核心二次能源，并提出建设“氢能社会”的愿景。
对于氢能的战略发展布局规划，日本政府在2014年发布了《氢能/燃料电池战略发展路线图》：
2025年前，快速扩大氢能的使用范围；
2020年中期-2030年底，全面引入氢发电和建立大规模氢能供应系统；
2040年开始，确立零排放的供氢系统。
此后在2017年发布的“氢能源基本战略”中，日本政府提出了更为详细的目标计划：
2030年实现氢燃料发电商业化，发电成本每千瓦时低于17日元，形成每年30万吨氢燃料供给能力；
2050年氢燃料发电成本将降低到与液化天然气同等水平，具备较强的市场竞争力。
欧洲
欧洲同样把氢能视为欧洲能源转型的重要元素。
2019年3月，欧洲燃料电池和氢能事业联合组织(FCH JU)发布了“欧洲氢能路线图”。该路线图提出了欧洲氢能未来30年的发展规划，并得到欧洲17家氢能公司和组织的支持：
根据此路线图，在交通运输方面：到2030年欧盟将拥有370万辆燃料电池乘用车和50万辆燃料电池轻型商用车，分别占乘用车的1/22和轻型商用车的1/12，此外约有4.5万辆卡车和公共汽车由燃料电池驱动，将有约570辆燃料电池列车替代柴油列车；
在电力方面，到2030年前实现将过剩可再生能源大规模转化为氢气、大规模氢气发电示范以及可再生能源-氢气发电厂。
在经济效益方面，到2030年氢能产业将为欧盟创造约1300亿欧元产值，到2050年达到8200亿欧元。
2018年，全球电动乘用车销售量已经突破100万辆，而燃料电池乘用车销售量刚刚突破1万辆，燃料电池汽车的发展仍有巨大的上升空间。欧洲正在研究大规模发展氢燃料电池长途卡车的可行性，并有望在短期内取得突破。
美国：
美国十分注重氢能源的开发与利用。
2019年3月，美国能源部宣布，将提供3100万美元的资金来推进“H2@Scale”计划。该计划的重点是使美国在多个部门实现价格合理和可靠的大规模产氢、运输、存储和利用。
在美国政府以及众多企业的大力支持下，截至2019年5月1日，美国道路上的燃料电池汽车总计6547辆，是全球燃料电池汽车投运数量最多的国家。且美国的燃料电池车销量呈逐年递增态势：
美国政府通过颁布政策法规，提供大量科研基金促进各研发机构和企业对燃料电池技术的开发，而各大汽车企业则侧重于对集成技术的开发。政府还通过向消费者提供经济补贴和税收减免，间接促进企业加大开发力度，推动燃料电池的产业化和商业化进程。
除了联邦政府以外，各州政府也根据各自情况积极出台相应的激励政策和税收优惠措施，并开展大规模的示范运行。据统计，美国仅2016年内就有10个州颁布相关政策，支持燃料电池产品逐步投入市场，包括氢燃料电池汽车税收减免，在工厂、居民区等地安装部署燃料电池发电系统等。
在企业方面，美国在氢能产业链上、中、下游都已拥有出色的企业代表，譬如：Air Product、Plug Power、通用集团等。
