近年来，燃料电池汽车凭借能源清洁取之不竭、能量补给高效、尾气零污染、续航里程长等优势异军突起，与纯电动汽车、插电式混合动力汽车一起，逐渐成为当前我国新能源汽车大力推进的三大技术路线之一。
虽然我国氢燃料电池产业目前尚处于起步阶段，氢燃料电池汽车的市场体量较小，但在全球氢能产业如火如荼发展的影响下，加上国家相关政策的积极扶持，我国的氢燃料电池汽车在2019年呈现出明显的增长态势，市场规模不断扩大。
动力电池应用分会研究部数据显示，2018年我国氢燃料电池汽车的总装机量为69.46MWh，2019年氢燃料电池汽车的增速明显加快，仅上半年的总装机量就达到53.80MWh，达到2018年全年总装机量的77.45%。值得一提的是，6月份的表现尤为引人注目，单月新增装机即达25.36MWh，占据上半年总装机量的47.14%，环比上涨156.4%。
2018年与2019上半年FCV生产商装机量排名
据统计，中通客车控股股份有限公司（以下简称中通客车）、佛山市飞驰汽车制造有限公司（以下简称佛山飞驰）、郑州宇通客车股份有限公司问鼎2018年氢燃料电池汽车装机量前三甲，分别占比41.83%、22.06%、8.87%。
2019年上半年，中通客车与佛山飞驰继续领衔，两家公司的装机量合计达到上半年我国燃料电池汽车装机总量的65.12%。南通皋开汽车制造有限公司悄然崛起，以微弱优势占得第3席位。金华青年汽车制造有限公司、上汽大通汽车有限公司则分列第4、第5名。
氢燃料电池汽车在中美不同的应用方向
2018年至今，国家工信部已陆续发布了18批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（按照财政部《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，第1-4批次作废）。其中，共有74款（除去作废的12款）氢燃料电池车型入选公告目录，主要为客车和专用车两种车型，专用车包括箱式运输车和冷藏车，暂时未出现乘用车。
动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年客车的装机量为39.81MWh，专用车为29.66MWh；2019年1-6月客车的装机量累计为23.82MWh，专用车为29.98MWh。
我国燃料电池汽车的这一现状与海外技术专家的说法不谋而合。
“据我所知，目前在美国加州已经有5000多辆丰田Mirai在路上跑。也就是说，与中国不同，美国氢燃料电池汽车更多是在乘用车领域开花结果，而非专用车。这是因为中美两国的国情截然不同。”联合国开发计划署UNDP燃料电池项目首席技术顾问John R. Wallance表示。
他解释道，“美国地广人稀，人们通常需要驾驶私家车在两个遥远的城市间穿梭，因此对大多数人而言，特斯拉一类纯电动车的续航里程远不能满足大家的需求，所以燃料电池汽车更有市场，也更受欢迎。而中国的交通网络十分完备，火车、高铁、飞机等多种交通工具几乎已经覆盖了人们的全部长途出行需求，这样一来，乘用车只需要采用更加成熟且更低价的电动技术路线即可达到日常的通勤要求。所以，氢燃料电池汽车在中国的应用前景将集中在长途运输、增程助力等方向。”
来源： 电池中国网
