新能源汽车补贴退坡后，一个现象是A00级纯电动车销量下滑，二是部分车企开始沿用磷酸铁锂电池。
据中汽协数据统计显示，2014年到2019年8月纯电动车中，A00级车型累计销量78.16万辆，在纯电动车市场占有率为40.26%，为纯电动市场上主力车型。
但是2019年1-8月A00级车型销量仅为9.89万辆，如果按现在的增长趋势预估2019年全年能达到14.83万辆的销量的话，相比于2018年A00级车型至少缩水一半以上。
而抢占A00级车市场的，正是A级车销量的大幅增长，前八个月A级车占纯电动车市场份额已达到53.18%。
A级车增长， A00级车市的萎靡，跟不断调整的补贴政策有很大关系。
2019年3月26日，政策上取消针对250km续航以下的车型补贴之后，2019年及2018年4、5月份销量差距拉大，6月25日取消地方购置税补贴之后，7、8月份销量较去年萎缩幅度较大。
此外，8月销量走势稍低于7月走势，呈现相对疲软特征，这是历年少见的8月环比下降的特征。
整体上看，补贴政策调整之后，A00级纯电动车型销量萎缩趋势比较明显。不过，虽然现在A00级纯电动车型销量有所萎缩，但是国家对于低速电动车的管制以及汽车下乡等政策的作用，未来微型车可能还会有一定的市场。
目前来看，为了应对补贴退坡的影响，将续航里程提升至250km以上成了众多车企应对的策略之一。但是，续航的提升意味着电池等各项成本相应提升，毕竟一辆电动车中电池成本接近整车成本的40%的比例。
以目前几款主流的微型电动车来看，主要使用的都是锂电池。
但是很明显的是，江淮iEV6E目前使用的就是磷酸铁锂电池，电池容量和续航里程居于几款主流微型车前列，价格优势也比较明显。
除此之外，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第8批）披露的车型中，奇瑞新能源新款小蚂蚁车型将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，电芯由宁德时代提供。
换用磷酸铁锂电池，成本是一个很大的因素。
按磷酸铁锂电池系统价格为0.9元/wh，三元锂电池电池系统价格为1.1元/wh来算，以奇瑞eQ1搭载的35kwh的电池容量来计算，两者光电池系统成本上相差1.05万。
而根据最新的补贴标准，奇瑞eQ1的补贴在1.296-1.782万元之间。如果继续使用三元锂电池，补贴退坡之后，每辆车的成本至少增加2.3万元左右。
所以，可能会有更多企业为了降本使用磷酸铁锂电池，不管是应用在微型车还是其他新能源车型上。
8月22日，在比亚迪中报业绩说明会上，王传福表示公司在2020年5-6月份推出下一代磷酸铁锂电池，体积/能量密度提升50%，寿命达8年120万公里，成本降节约30%，届时会搭载在比亚迪汉上面，续航里程将达到500-600km。
2018年，比亚迪表示磷酸铁锂当时磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，包体能量密度140wh/kg，未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg，包体提升至160wh/kg。
如果真如比亚迪所言，在技术上磷酸铁锂电池能有进一步突破，不仅是微型电动车，更高续航要求的车型磷酸铁锂也能满足。
所以目前来看，补贴退坡或者完全取消之后，或许会成为磷酸铁锂电池的一个新增长动力。
此外，除了在成本上磷酸铁锂电池有优势。磷酸铁锂材料特性上磷酸铁锂电池也有部分优势。
一方面，安全性上，磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，但是三元锂电池则低于300度，所以自燃的风险较低。
另外，由于磷酸铁锂中的P-O键稳固，难以分解，所以在高温或者过充的时候发生结果崩塌发热或者是形成强氧化物质的可能性比较小，即便是针刺或短路中出现燃烧现象，但是不太会造成爆炸事件。
磷酸铁锂的第三个优势是循环寿命长，一般充放电循环次数大于3500次之后才开始衰减，使用寿命可达十年左右，但是三元锂电池充放电次数仅为2000次，寿命仅为6年。
此外，磷酸铁锂具有的快速充放电等特性也将成为其日后市场优势。
所以综合来看，磷酸铁锂电池如果在核心要素能量密度上有所突破，可能会在补贴取消之后开拓一片新的市场。
来源： NE时代
