自和UAW的谈判失败以来，通用汽车每天损失超过8000万美元，但是双方仍然僵持不下。
有关美国工会工人待遇的事情，我们大部分没办法关心，但是谈及关闭整车工厂和建立电池厂（将装配线工人转移到电芯制造）的话，还是有兴趣分析一下的。
GM has offered to invest $7 billion in the United States in a plan that would create 2,700 jobs and preserve an additional 2,700. The carmaker also said it would open a battery plant in Ohio using union workers.
Fobes
根据美国媒体《华尔街日报》、韩国媒体Korea IT Times和Bussiness Korea报道，通用潜在的建电芯厂合作伙伴，是LG Chem和中国的CATL。
GM原有的Brownstown Battery Assembly Plant，包含PHEV的电池模组产线、HEV的电池模组产线，唯独在BEV方面建立的比较晚。
这个两个合作伙伴其实在之前，都有自己的计划，都是路透社一早披露了:
1）CATL这是9月16日的报道：Last week one of its senior executives revealed to Reuters that the company is considering a manufacturing expansion into North America.
CATL目前除了在欧洲的推进以外，预期在2021年以后，在克莱斯勒、福特和通用三家美国企业上面也准备有比较大的突破，这三家在美国市场的需求是比较集中的，所以建立产能一方面供应这几家，另外欧洲车企在美国的需求也能兼顾一部分。
2）LG的情况也是相似的，这个消息更早:7月10日：South Korean electric vehicle (EV) battery maker LG Chem is considering building a second U.S. factory, three people familiar with the matter said, accelerating a race to add capacity to meet growing global demand for green vehicles.
从产能预期来看，原来估算美国密歇根工厂的产能是比较稳定的，是推算在2018-2020 年产能维持稳定，到2021年通过投资，产能显著提升约为 10GWh，LG Chem和SK在美国的客户和产能竞争是很激烈的。
从目前的情况来看，两家电池企业本身在资金允许的条件下都是期望根据客户比较靠谱的需求来建立自己的电池产能，以辐射自己的客户，但是客观来看，如昨天所说的那样，在美国市场BEV的拉动下，是需要车企持续注入资源的，如果进入电池制造才有持续的动力去推量。
3）GM的自建电池厂
如果GM能和UAW谈判成功，真的如愿切入电池垂直整合的电芯生产，并且从模组开始提供给合作方Honda，未来这种模式还是非常可以期待的，如前面所说的，一部分交给市场采购，一部分通过合作伙伴自己来介入生产，这种模式能够让短期内的不太赚钱的项目变得更有持续性。
如果这种模式能够真的做下去的话，我们能看到大众、丰田、特斯拉和通用汽车，这几家都是这么在筹划了。
小结：今天诺贝尔化学奖给锂电池技术，从长远来看，主要的车企还是着眼于未来，短期内的销量波动和市场扰动并不会延缓纯电动汽车的规划和投入。
文章来源：汽车电子设计
