电动汽车电池对环境的影响
现在就有一个明显的问题，我们如何保证制造锂离子电池（LIBs）的原材料（锂、钴、镍、石墨）能够满足未来电动汽车飞速增长的需求？
据Wood Mackenzie的预测，到2025年，乘用车销售量的7％左右将是电动或插电式混合动力汽车，而到2040年，这一数字将达到38％，并将持续飞速上升。眺望电气化的未来，可以看出确保金属和充足的原材料供应是多么重要。在过去几年里镍已经出现短缺，预计2026年的钴和2032年的锂也会出现类似的短缺。
为了确保原材料的供应，很多汽车制造商选择签署长期电池合同，甚至自己组建电池工厂，为自家以及其他车企提供电池，这种情况主要集中在亚洲，并且开始蔓延到全世界。供应链的高度集中确保了材料的供应。
据了解，去年，64％的钴矿来自刚果，而将锂矿中的锂辉石转化为电池级锂化学品的过程又几乎完全在中国进行。一些国家和企业为了获取电池的上游材料，意识到回收也是一种好的解决办法，这种办法可以弥补供应缺口，避免原材料供应的严重不足。
电动汽车电池回收的障碍
电动汽车革命的核心是通过清洁能源减少碳足迹。使用回收的金属代替原材料加强了电动汽车的环保属性。Wood Mackenzie认为，电池回收尽管存在有利的一面，但也存在一些障碍。
首先，电池的化学物质是不断变化的，这意味着即使新技术被开发出来，它们在电动汽车上的应用也是滞后且渐进式的，需要不断努力才能跟上时代。
其次，电动汽车电池中使用的昂贵材料数量较少，但这意味着每公斤可回收的优质材料的价值更低。原材料的价值会随着能源密度的提高而降低，但回收材料的整体价值会随着电动汽车普及率的提高而增加。
保证动力电池的原材料供应是一种责任和创造力的实践。从长远来看，对可扩展回收操作的需求将越来越大，比如预处理——这是一种模块化的工艺，可以安全地缩小锂离子电池的体积，降低运输成本。
政策的不确定性会导致电池回收进展的滞后
当大量可回收的锂离子电池材料进入欧洲和北美市场时，可以对其展开研究和测试，从而给政府提供更加清晰的实践证明。
电动汽车行业的新发展几乎可用24小时新闻联播的方式进行，必须认识到其前进道路上的阻碍，了解电池供应链的潜力，进一步完善回收体系，弥补未来将要出现的或可能出现的原材料短缺。
来源：电池中国网
