近期，宝马集团接二连三官宣有关在电动汽车方面的推进动作,这一举措可以解读为面对欧盟最新碳排标准下，欧洲汽车制造商的电气化转型迫在眉睫。作为德系三驾马车之一，大众集团也在酝酿“反击”，大众汽车在全球设有47个生产基地，但2018年只有不到1%的销量是插电式汽车或电池汽车。2019年大众集团公布的动力电池采购合同金额已达480亿美元，足以表明大众对汽车电气化的认知和重视程度。
中、欧市场迅速发力 北美稳定增长
欧洲市场全面转型，传统燃油汽车正在逐步退出市场。近期，德系三大车企均有裁员消息传出，除降本外另一原因则是因为燃油车改电气化。大众德国位于埃姆登、汉诺威和茨维考的3家工厂在进行电气化生产改造。为了避免受到欧盟政府的罚款，大众汽车计划加快欧洲的电气化发展进程，其电池需求估计在2025年将达到150 GWh，到2030年将达到300 GWh。
在中国市场，大众计划投资超过1.6亿欧元用于电动汽车，计划于2020年在上海和佛山建立生产基地。大众集团首席执行官Herbert Diess表示计划2019年在中国推出14款电动汽车；到2025年，需要超过150GWH的锂电池产量；到2028年，大众计划生产的2200万辆电动汽车中将有一半以上为中国制造。
美国市场保持平稳增长，大众汽车将在查塔努加市投资8亿美元（6.9亿欧元），到2023年， 查塔努加的年产能将达到18万辆。
中韩供应商为主 欧洲自建电池厂
为了确保充足的电池产能以满足电动汽车产量的提升，大众现确定战略合作伙伴中韩国方面LG化学、三星SDI和SKI均进入大众的供应体系，中国仅有宁德时代，另外还有瑞典的Northvolt。
LG化学在欧洲市场向大众供应NCM523软包电池，LG Chem产能预计在2020年将达到110GWh。另外LG化学正在扩大波兰的产能，以应对欧洲市场可能快速增长的电池需求。
SKI方面此前宣布已投资30亿美元在中国、匈牙利和美国建立新的电池工厂以提高产能，从2018年到2022年的复合年增长率为80％。为确保动力电池的扩增，SKI已经签署了一项为期六年的购买协议，从嘉能可采购3万吨钴，足以为300万辆电动汽车生产电池。
在中国市场，宁德时代近日与大众（拉美）卡客车公司签订长期战略合作。宁德时代将为VWCO提供包括电池开发、制造、回收与梯次利用在内的全生命周期电池解决方案。根据协议，双方将针对VWCO全新电动货车系列e-Delivery展开合作。据悉，搭载宁德时代全新磷酸铁锂（LFP）商用车标准电池包的e-Delivery 11吨与14吨卡车车型将于2020年向全球市场推出。另外，宁德时代计划大幅提升德国工厂产能，届时德国工厂将成为世界上最大的电池工厂，该基地制造的产品为大众等知名车企提供配套服务。
特别的是，大众集团为电动化转型奠定发展基础，建立自有的电池供应体系，投资约10亿美元与Northvolt合资建厂，以50:50的股比组建一家锂电池合资公司，在德国下萨克森州建立一座初期产能为16GWh的动力电池工厂。
鑫椤资讯分析认为，未来，大众汽车的电动化路线将会与特斯拉比较接近。长期以来，特斯拉的新能源汽车一直选用松下的NCA电池，而进入国内市场选用NCM811电池同样是高镍电池的一种。相较于普通的NCM523与622型三元电池而言，高镍三元电池的能量密度更高，能够达到260wh/kg，这使得特斯拉的续航里程（工况法）能够达到450KM左右。强劲的续航里程，正是顾客决定客户是否购买新能源汽车的一个重要因素。
而LG作为大众集团的电池供应商，除传统NCM523及622型电池外，其NCM811高镍三元电池产线仍在扩增，南京产线主要是NCM811高镍为主。不仅LG方面正坚定的走在高镍化的道路上，CATL,SKI等电池龙头也在高镍化的道路上大踏步前进。
就中国方面最新获取的装机数据显示，今年CATL高镍三元材料的装机量占比已经达到了10%以上，而去年同期，宁德时代并未有任何高镍三元电池被使用在电动车上。SKI方面的原料体系中高镍三元的占比同样不低，在20%以上。
从三元材料的整个发展趋势来看，高镍化是三元电池体系公认的发展方向。虽然目前高镍三元材料价格相对常规的NCM523及622型三元材料价格要高出不少，但随着技术的进步和产能的扩大，鑫椤资讯认为，NCM 811的加工成本将在未来几年内继续下降，这有利于加快全球镍的高电气化。随着电动汽车在全球范围内的普及，降低成本对于大众汽车至关重要。大众汽车在一份声明中说：“我们正在考虑对电池制造商进行投资，以加强我们的电气化攻势，并建立必要的专业知识。”汽车企业建立自己的电池供应体系，或许将成为下一个趋势。
文章来源：鑫椤锂电
