2月11日消息，据国外媒体报道，现代汽车已在华盛顿同美国能源部签署了关于氢能和氢燃料电池技术创新与合作的谅解备忘录。现代汽车将向美国能源部提供5辆氢燃料电池汽车“NEXO”进行实证分析，并且支持在华盛顿建立加氢站。
现代汽车和美国能源部将同学术界、企业等共享运营氢燃料电动汽车和加氢站获得的实证分析数据，促进氢燃料电池技术创新。
目前，氢燃料电池汽车在全球范围内仍未实现大范围推广，产研做得最好的是日本。日本自上世纪90年代就开始了氢能方面的研究。目前在日本车企中，丰田的Mirai已经将量产提上了日程。新的Mirai搭载的是氢燃料电池。
据相关数据显示，2019年美国和韩国氢燃料电池汽车普及量均不足万辆。截止2019年，美国市场氢燃料电池汽车保有量约有8000辆，这是自2012年以来的累计销量数据。加氢站方面，加州（FCV最大市场）的氢气站数量增至44个，仅比8个月前多4个。
美韩政府此前都展现了大力发展氢能的决心。2019年11月，美国燃料电池和氢气公司组成的联盟共同制定了《美国氢能经济路线图》。根据该路线图显示，美国计划2020年到2022年，实现氢能在小型乘用车、叉车、分布式电源、家用热电联产、碳捕捉等领域应用。到2022年底，美国所有细分市场的氢气市场总量将达到1200万吨，在美国的道路上行驶FCEV约50000辆，以及物料搬运领域实现50000个FCEV物料搬运工具。
到2025年，各种应用的氢总需求量将达到1300万吨，实现125000辆FCEV物料搬运工具， 在美国道路上可行驶多达200000辆轻、中、重型FCEV。
到2030年，氢需求量将突破1700万吨，在美国道路上有530万辆FCEV，在物料搬运中有300000辆FCEV搬运工具，在全美范围内有5600个加氢站。
随着制氢成本的降低和基础设施的到位，制氢解决方案可以竞争。氢经济吸引着投资来发展和扩大规模。到2030年，年度投资估计为80亿美元。
2050年，美国氢气行业的总收入每年可能达到7500亿美元。其中包括6300万吨的氢气需求以及包括FCEV在内的所有设备。
韩国政府也发布了氢能领域的最新规划。2019年1月，韩国政府发布《氢能经济发展路线图》，希望以氢燃料电池汽车和燃料电池为核心，把韩国打造成世界最高水平的氢能经济领先国家，到2040年创造出43万亿韩元的年附加值和42万个就业岗位。为实现上述目标，韩国政府将重点在氢燃料电池汽车，加氢站，氢能发电，氢气生产、存储和运输，安全监管等方面采取措施。
韩国政府认为，发展氢能经济能够减少温室气体和细颗粒物排放，帮助实现能源多元化，降低海外能源依存度；能够在交通运输领域（汽车和船舶制造）和能源领域（氢能发电）创造新市场和新产业；氢气生产、存储、运输、加氢站等基础设施建设能够带动其他相关产业，培育一批中小企业和骨干企业，成为国家未来增长引擎。因此，2018年8月韩国政府将“氢能产业”确定为三大创新增长战略投资领域之一。
除了现代，丰田也在推广氢燃料电池车。丰田去年开始向中国的商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件。
资料显示，氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能的装置（单纯依靠燃烧氢来驱动的“氢内燃机”，也曾出现过，比如宝马的氢能7系）。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车样，因此氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。
文章来源：EnergyTrend 综合整理
