1月13日，中国汽车工业协会发布数据显示，2020年中国燃料电池汽车产销分别完成1199辆和1177辆，同比下降57.5%和56.8%。
从全年来看，疫情和对政策的观望气氛，造成了车辆产销数据下降。
年初的一场疫情对全行业均产生较大冲击，如果不是2019年末佛山市公交系统发布的300余台公交车中标信息，今年前三个月燃料电池产销数据可能会更难看。
1.2020年电堆/系统产销数据远高于车辆产销数据
“十城千辆”示范城市申报是贯穿全年的主题。
4月23日，财政部下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在重申延长新能源汽车补贴期限之外，还首次提到“对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域。”这被行业解读为对 “十城千辆”政策的暗示。
五部委在9月21日发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。各参与主体就此进入火热的申报工作。为满足相关条件，招商、订单都出现过一波小高潮。
随后各地订单释放明显放缓，甚至不少在2020年内装的车辆，也选择到政策更为明朗的2021年上牌。
这种形势造成的结果是：相较往年，2020年车辆产销数据与系统/电堆厂商产销数据差距会比较大。
换句话说，2020年电堆/系统产销数据远高于车辆产销数据。
同时，《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》中附列的奖励积分评分标准，鼓励车厂向大功率车型方向研发生产，下半年企业生产的电堆/系统开始奔着100kW以上的高功率去发展。即便三季度电堆行业打响价格战，2000元以内的“战略伙伴价”层出不穷，但实际出货量大的几家供应商，单价还没有进入3000元/kW档位。相比2019年主流60kW电堆，2020年一台100kW以上大功率电堆的售价，实际并不会有多少降价机会。
因此，头部电堆/系统厂商2020年的营收下降幅度预计不会像产销数据那么剧烈，甚至不排除个别企业营收同比增长的情况出现。
2今年系统的框架订单已达6000台
香橙会研究院从供应链调研数据显示，系统厂商2021年给上游供应商的框架订单，已经超过6000台。
行业在翘首等待首批示范城市名单的发布。
首批示范城市群名单发布决定着如山东、江苏、浙江、成渝等地2021年订单走向。河南省申报群中，加入了部分山东城市，但2020年订单大户青岛并没有参与，青岛最终是否加入河南群，下一步订单如何释放，是行业非常关心的问题。
其次，江浙成渝等拥有成熟燃料电池汽车产业链的富足地区，若确认未进入首批名单，是否就此按下暂停键，也考验着地方政府的决心，以及相关企业的承受能力。
1月6日，上海国际汽车城（集团）有限公司披露，汽车城牵头上海城市群申报财政部燃料电池汽车示范项目，经专家评审成功入围国家第一批燃料电池汽车示范城市。
北京日报也报道，大兴区代表北京市作为牵头城市，联合海淀、昌平等六个区，以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、山东省滨州市、淄博市等共12个城市（区）组成京津冀燃料电池汽车示范城市群，已顺利通过五部委组织的专家评审，京津冀城市群纳入首批国家燃料电池汽车示范城市群名单。
地方政府和行业均在翘首等待首批城市群名单发布，才能够决定下一步的订单政策和经营策略。
第一批城市群名单何时公布，第二批城市群何时开始申报，仍然不明确。积极者比如中部省份，在本周启动了第二批示范城市群的申报材料撰写工作。
来源:香橙会研究院
