随着全球电动车市场持续高增长，叠加新冠疫情、俄乌冲突、原材料价格上涨等复杂因素影响，越来越多车企开始选择更具成本优势的磷酸铁锂电池方案。
TrendForce集邦咨询预计，磷酸铁锂电池凭借性价比优势，随着技术的不断进步，至2024年在全球锂电池市场装机量占比将超过60%，并成动力电池市场主流。
近日，就连一直专注于生产三元锂电池的LG新能源，也宣布计划将于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。据外媒报道，LG新能源将能够通过批量生产磷酸铁锂电池来促进与特斯拉的合作。
据悉，LG新能源核心伙伴为特斯拉和保时捷、宝马、奥迪等欧洲豪华车品牌，LG新能源长期以来不赞成磷酸铁锂技术路线，认为磷酸铁锂电池续航能力不足，不适合高档汽车市场。
而促使LG新能源转向磷酸铁锂电池的原因，很大一部分是其主要大客户特斯拉等在内的一众电动车企业将重心转向磷酸铁锂电池。
此前，特斯拉CEO马斯克明确表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池方案，未来三分之二的特斯拉车型配套用电池将使用磷酸铁锂电池，三分之一可能采用三元电池。
除了特斯拉外，大众汽车也是磷酸铁锂电池的积极推进者。2020年大众汽车斥巨资入股国轩高科，成为国轩高科第一大股东，而磷酸铁锂正是国轩高科的主打产品。此外，大众汽车还宣布将在入门级车型使用磷酸铁锂电池。
除此之外，近年来，奔驰、福特、戴姆勒、宝马、现代、通用和雷诺等国际车企也均表示，考虑或将使用或者进一步扩大磷酸铁锂电池配套范围。
福特近日发布动力电池新增产能计划，将通过新增磷酸铁锂电池方案和锁定相关原材料供应，达到60GWh动力电池年产能；奔驰将在入门车型中采用磷酸铁锂电池，从2024年开始下一代车型中使用磷酸铁锂电池；雷诺5将采用磷酸铁锂电池组，预计于2023年实现量产......
而中国作为全球最大的新能源汽车市场，比亚迪、上汽通用五菱、小鹏和奇瑞等车企均有推出配套磷酸铁锂电池的车型。蔚来汽车、理想汽车也在考虑推出磷酸铁锂电池车型。
事实上，不仅是LG新能源，韩系电池制造商SKI、三星SDI等也在积极发力磷酸铁锂电池。去年11月，外媒报道称SK In的电池部门SK On正在开发用于电动汽车的磷酸铁锂电池。另外三星SDI似乎也有意进军磷酸铁锂电池业务。
言归正传，作为曾经的“动力电池一哥”，LG新能源市占率与宁德时代不相上下，还曾放出豪言壮语，称考虑到目前手头上电池订单积压非常多，预计未来将击败宁德时代，成为全球第一大电池制造商。
但LG新能源自上市以来，已经连续两个季度业绩不及去年同期。今年4月，LG新能源发布的第一季度财报显示，公司销售额达到4.34万亿韩元，同比增长2.1%，而营业利润为2589亿韩元，同比下降24.1%。
7月27日，LG新能源发布二季度财报，第二季度净利润899亿韩元，较上年同期的6303亿韩元下降85.7%；第二季度营业利润1956亿韩元，较上年同期的7243亿韩元下降了73%。销售额为5.07万亿韩元，同比下降1.2%。
对此，LG新能源表示这与全球供应链持续中断有关。除此之外，竞争对手的猛烈攻势也进一步挤占了市场份额。（集邦锂电Martin整理）
