2015年中国电动车销售创下30万辆的全球新高，推升车用锂电池的需求兴起，尤其是去年第四季开始动力电池在乘用车与微型车的需求热络，挤压到IT（笔电与平板）用圆柱型电池的供给而呈现短缺，也扭转圆柱型电池长时间的价格低迷走势。根据 TrendForce旗下绿能事业处EnergyTrend最新锂电池报价显示，受惠于这场IT与动力应用抢电池大战，2016年第一季圆柱型电池价格逐步走扬，高中低容量皆有约1~3%的涨幅，整体供给与需求量稳定增长。
另一方面，在IT应用端也出现高分子电池与方形电池连手取代圆柱型电池现象。EnergyTrend研究经理吕理舜表示，随着消费性电子产品走向轻薄化，笔电品牌厂开始提升高分子电池的导入比例并降低圆柱型的新机型，带动近几季来中国高分子电池供货商快速扩产，甚至透过降价的策略进一步侵蚀方形电池的市场。
方形电池则是长期由三星SDI与LG Chem以超过80%的市占率垄断。两家韩产原先规划藉由方型电池的导入来取代圆柱形电池，但随着高分子电池的跌价，2016年策略转趋保守，使笔电品牌厂导入方型电池的热衷也开始动摇，造成第一季方型电池在笔电应用出现明显供给过剩的情形。
国际大厂中国产能就绪，中国车厂与电池厂进行资源整合
吕理舜指出，去年中国微型车市场发展蓬勃，加上政府对新能源车补助限制须采用当地制造的电池芯，使本土电池厂与三星SDI、LG Chem、松下等国际大厂都在中国扩增动力电池芯产能。不过在中国积极扶持本地厂商的政策走向下，这场电池新产能战备竞赛赢家终将是本土品牌的电池厂。
新能源车与中国在储能系统的政策走向，将决定未来的车用电池需求。目前，部分中国锂电池厂商为单纯的电池芯厂，也有些是从车厂扩展以涵盖电池产线，进行从电池芯到车辆的垂直整合。吕理舜表示，中国新能源政策相继推出，带动2016年中国电动车发展进入新的里程，车厂必须尽速与电池厂进行资源整合，以提供更完整的电池组件，预期未来中国电池厂与电动车厂关系将越趋紧密。
