2013自行车展盛大展出，根据集邦科技旗下新能源事业部EnergyTrend的现场了解，除了汽车厂丰田汽车提出了锂电池在电动载具的应用看法外，自行车方面，包括了变速器厂以及电池厂也纷纷对于电动自行车提出各自的最新的商品展示，无论是零组件厂以及整车厂，都让参观者对于车辆电动化的延伸发展，产生的极大期待，让电动自行车从过去的代步、健身兼具延伸续航距离，发展到未来将整合随身电子装置，让人们对电动车量的普及充满乐观。
丰田汽车锂电池电动车开卖
虽然全球电动汽车销售市况不如预期，以Nissan leaf来看，销量逐步好转，目前在日本每月销售约800辆、北美则有1,600辆，截至目前累计约两万多辆。根据自行车研讨会的演说分享，丰田汽车所寄予厚望的重量级车款Prius α 预计在2013年底上市（全球），并且为首度配置的锂电池中阶车款，电池位置也因为体积轻巧而配置于车室内。丰田目前使用NCA材料做为正极材料，电池芯单元为3.7V, 5Ah，总电池容量约4.4kWh，2014年将推出新款车款IQ，12kWh，预计仍是使用NCA材料（图一）。
变速器、系统整合、电池模组热闹参与
作为自行车变速系统龙头大厂，Shimano也将电子化与变速系统做了创新结合。在Shimano E tube计划里头，将以变速系统Di2做为变速系统电子化为主要诉求，初期将落实在维修体系以及变速资讯的便利性上，未来更有可能藉著电池系统的搭配，提供车主更多的资讯来源（图二），进而成为让消费者改变使用习惯的革命。
三星SDI做为目前全球第二大的电池芯厂（仅次于合并后的Sanyo + Panasonic），除了在消费型应用的锂电池产业着墨甚多外，近年也积极切入电动工具以及电动自行车等利基市场，更从过去的电池芯供应，逐步跨足到电池模组（图三）。
以电动自行车来看，此次展出全方位的自行车电池，可提供后架、坐管、下管等不同位置的应用模组。目前全球各地电动自行车因使用族群不同而衍生出不同摆放位置的设计，中国市场大多以坐管以及后架位置为主要设计，主要诉求在荷重与价格；欧洲则集中在下管及座管位置，用于强调于设计外观一体性，根据会场的展示DM，目前三星主推2.1Ah以及2.8Ah两颗自行车专用三元材料电池芯，最大放电率可达到3C（C-rate），已可满足各种路况的电动自行车的使用需求。
中华车在配合工业局补助政策，全力推广电动机车销售，并且在2012年缴出了六千辆的销售佳绩，未来也将从整车品牌退居幕后，藉著曾经扮演整车零组件整合的丰富经验，转型成为关键零组件提供者，本次特别展示了关键零组件品牌GreenTrans，提供中华车的Power Kit（图四），包含了扭力传感器、LCD显示、以及马达驱动系统，2012年起已与台湾多家自行车厂合作，包括永祺、世同、达生、绍凯、吉安等，都采用中华的Power Kit系统组装成车。
台湾电池模组大厂新普科技也展示了已耕耘三年的电动自行车商品，本次特别针对欧洲市场，与美国品牌Specialize、法国品牌BTwin进行合作（图五），分别展出下管以及后座电池组产品。
与Specialize合作的登山车，下管产品特色在于电池与车架进行整合，呈现高度客制化，与客户的关系也将因此而更形紧密。另外BTwin所推出的tilt折叠车系列，目前定位在坚固耐用，为了维持车体的强
另一家作风一向低调的台湾电池模组大厂顺达科技也积极跨足各种电池类型应用，于2012年与台达电合作的备用电源产品首次发表即得到设计大奖的殊荣外，此次自行车展也不遑多让，搭配合作的车厂于现场展出了电动自行车模组的电池模组应用，与中国第一大马达与控制器厂安乃达做配合，搭配了恪莱博（climbull）各系列整车系统（图六），这样的策略合作与全系列搭配的组合，也产生令人期待的商品。
恪莱博的产品策略主打户外运动客层，属于高阶客群，有别于一般通勤族，由于户外运动属于白领阶级活动，产品单价较高，且一般通勤族需要载重负荷，容易导致产品寿命偏低，对品牌形象反而产生负面影响，因而改以户外运动客层为主要诉求对象为主，从应用定位面来扭转可能造成的问题。而整车产品卖点在于搭配新型中置高速马达，结合其马达减速系统，可与外变速系统做最有效益的齿轮比搭配，进而提升产品的寿命与动力表现。
