近日，深圳市发展和改革委员会副主任蔡羽在北京召开的“2012年电动汽车科技创新国际论坛”上介绍了深圳市新能源汽车应用与推广的情况，截至6月底新能源汽车总数量达到3147辆，其中公共汽车2050辆，混合动力1771辆、纯电动253辆、纯电动中巴26辆、纯电动出租车300辆，燃料电池车62辆，公务车20辆，家用车超过751辆。
他表示，随着深圳新能源汽车示范运行规模的不断扩大，节能减排效果日益显现。目前，已投入运营的混合动力公交大巴平均节油率约15%，纯电动汽车的能源消耗成本约为传统燃油车的30%。三年来，深圳新能源汽车累计实现安全行使里程超过1.6亿公里，其中公共汽车实现安全行使里程1.45亿公里，出租车1500万公里以上，载客量突破604万人次。此外，深圳总共建成各类充电站62座，公共汽车充电站57座。
蔡羽着重从五个方面介绍了深圳市推广新能源汽车的做法：首先是以公交为突破，扩大新能源汽车推广规模。目前深圳全市机动车保有量240万辆，公共汽车1600辆，出租车保有量1500辆。根据公共汽车行使特点主要是里程相对适中、线路固定，确定以公共交通为突破，逐步拓展公务车、家用车等三大领域的原则。占有全市公共汽车保有量18%。
第二是以标准为先导，建立规范统一的安全保障体系。在组织相关企业广泛吸收国内外最新标准成果基础上，深圳市于2010年6月份颁布了电动汽车充电技术规范，这是全国最先颁布地方性规范，同时为了保障现有投放的公共汽车安全运行，制订监控系统、运营安全中心等，目前纯电动公共汽车即时监控率达到100%，混合动力监控达到60%，确保新能源安全进行。
第三是以创新为驱动，探索可持续的商业化运营模式。整个新能源汽车推广都处于发展期，购买成本比较高，第二动力电车寿命和公共汽车使用期不匹配，车辆维护和传统汽车相比差异比较多。针对几个特点，按照政府扶持监管、企业融资运营、技术创新规范的基本思路，通过三个结合，充电设施专业运营商和金融租赁机构新结合、纯电动汽车与动力电池分离销售相结合、动力电池维护与充电设施建设运营相结合。
他举例说：“假设一辆整车现在是200万辆购买价格，国家和地方政府补贴以后，还有100万辆购车价格，对100万辆车我们拆成两部分，比如电池值35万、裸车65万，35万我们引进深圳中国莆田，购买车辆动力电池，确保电池和车辆使用一致性，剩下65万引进融资公司，分八年租赁使用，这样降低新能源汽车当期购买的支出，基本实现新能源汽车可持续商业化进行。不超过传统燃油车购买成本、不超过维护成本前提下，通过商业模式推广新能源汽车。另外对出租车提供免五年牌照费的方式，投入300辆出租车示范运行，自行车包干、维保外包、免费充电、全天运营，出租车运行效率和收益都比较好。”
第四以政策为导向，营造扶持新能源汽车推广的良好环境。通过特许经营方式，积极引导社会资本投入新能源汽车充电设施建设管理，引入南方电网、中国普天从事公交和充电设施网络运营。另外充分利用供电的谷期补充电力，实施新能源汽车峰谷电价，这样有比较大的峰谷差。此外，为了大规模建设慢速充电桩，10年市政府明确全市住宅区按有效停车位5%加装充电桩，消除对消费者对充电的担忧。对购买新能源汽车承诺全市住宅区和工作场所免费安装两个充电桩。
最后以示范为基础，完善和鼓励新能源汽车应用的长效机制。深圳准备继续加大公共领域推广力度，今年计划投入运营纯电动公共汽车1000辆，出租车500辆，大运会期间全市43万辆机动车停使，出现十年以来最好的环境效果，今年以来继续大力提倡停运少运、绿色出行，同时新能源汽车建立碳积分帐户，鼓励公交企业和消费者购买使用、用好新能源汽车。继续开展私家车停用少用、限排征费的研究，加快在公共停车场等建设社会充电设备，应用推广和产业发展结合，加快规划建设国家级新能源产业基地，加大创新成果的研发、制造、应用，通过应用推广和技术创新，全面推动新能源汽车产业的发展。
