乐视进军电动车步伐加近：砸数十亿美元 美国市场为目标

 
此前的1月19日，乐视网正式确认“SEE计划”即乐视超级汽车计划。公司表示，这是由控股股东乐视控股所开展的一项旨在打造一个全球独有的垂直整合汽车因特网生态系统的重要战略。
 
受超级汽车计划等一系列利好影响，2月11日，乐视网以584亿元人民币（下同）的市值跃升创业板首位。自去年12月23日起，其股价从28.2元的底部涨至11日的69.43元，大涨146%。
 
动态：正就项目资金与投资方磋商
 
上任伊始的乐视汽车业务中国负责人吕征宇接受电话采访时说，乐视计划招聘更多人才以加强现有大约260人的电动汽车专案团队。他说，乐视将这个项目视为一项长期投资，正在就项目资金与投资方进行磋商。乐视计划投资数十亿美元，将美国定为首要目标市场。他没有透露更多细节。
 
乐视董事长贾跃亭誓言“颠复”传统汽车行业，宣布要打造一款智慧化和互联化程度更高的汽车。其目标是比亚迪和长城汽车等更成熟的中国车企未能实现的目标：把汽车卖给美国消费者。
 
吕征宇曾在日产汽车旗下英菲尼迪供职。他确信，就像贾跃亭所说的那样，对于每件新生事物，当人们第一次看到的时候，首先会忽视你，然后会笑话你，再然后会反对你，然后你就赢了；利用自己在设计、制造和分销方面的优势，乐视有机会颠复传统汽车行业。
 
回顾：北汽曾表示愿意代工
 
2014年7月21日，国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，阿里巴巴与乐视网分别传出要进军汽车领域，一个牵手上汽，一个牵手北汽。
 
2014年4月份，北汽董事长徐和谊在一次公开场合就提出，“汽车企业未来可能会成为因特网企业的贴牌制造商”这一观点，甚至点名“乐视网”，表示愿意“代工生产乐视汽车”。
 
在徐和谊看来，新能源汽车按照传统汽车模式肯定不行。新能源汽车产业与传统汽车产业不只是在烧油与用电方面的区别，“新能源汽车是一个全新的行业，必须要用全新的模式与之相适应”，而这个新模式的合作物件目前来看首选乐视的可能很大。
 
知名产业评论家信海光在微信中披露，乐视CEO贾跃亭在美期间，除了布局海外市场，在美国创立两家子公司，推动乐视生态业务全球化全面启动外，另一高度保密专案，就是乐视汽车项目。据悉，贾跃亭在美国和徐和谊密会，初步达成合作汽车的意向，至于细节不得而知。
 
2014年4月9日，奔驰CLA与乐视强强联合上演了一场时尚行销秀。奔驰发言人表示其品牌看中了乐视网中极具潜力、并愿为生活品质买单的高端用户，而这批用户对于北汽开拓新能源汽车市场十分关键。此外，宝马、英菲尼迪等高端车企品牌也都上过乐视超级电视广告。乐视一直强调的“生态”建设，是乐视进军汽车业的驱动力，也是乐视推出因特网汽车的良好土壤。
 
按照目前的乐视产品思路，因特网行销方式与产品价格将是撒手锏，评论人士认为，乐视汽车一旦推向市场，会很大程度推动新能源车或者因特网汽车的市场普及，而乐视网本身也会很快走向年营收千亿元这一量级。
 
影响：超级计划引爆股价
 
2015年2月11日，乐视网收获本周第2个、今年第5个涨停板。凭借密集发力荣登创业板老大的乐视网，以市值584亿元远远甩开第二名东方财富，后者总市值为498亿元。
 
乐视网市值跃升首位，用了35个交易日。自去年12月23日起，其股价从28.2元的底部涨至11日的69.43元，大涨146%。
 
市场人士认为，乐视网已经与京东、小米、360一起，组成继百度、阿里巴巴和腾讯之后的中国因特网第二梯队。乐视的总市值已经超越奇虎360，资料显示，在纳斯达克上市的360市值为78亿美元，约合人民币488亿元。
 
乐视网股价任性飙升的背后，是电动超级汽车等计划获得了市场认同。
 
1月14日，美国影响力最大的商业科技媒体Business Insider刊发文章，认为中国因特网公司乐视CEO贾跃亭将凭借电动超级汽车，与推出特斯拉电动汽车的埃隆•马斯克一样，成为全球瞩目的明星企业家。Business Insider文中称：贾跃亭将是中国的“埃隆•马斯克”。
 
1月19日，乐视网正式确认“SEE计划”即乐视超级汽车计划。公司表示，这是由控股股东乐视控股所开展的一项旨在打造一个全球独有的垂直整合汽车因特网生态系统的重要战略，乐视网与其运营主体并无股权关系，短期内也不会对公司业绩构成影响。
 
连结：特斯拉跌落神坛敲响警钟
 
2月11日，特斯拉中国1月销量仅为120辆的消息几乎占据了各大财经和科技媒体的头条。这家曾经令中国媒体不惜溢美之词、引得自主品牌车企纷纷一探究竟的电动车制造企业，在一年后跌落神坛。
 
特斯拉的失败不可避免地让一大批挥师进军汽车行业的因特网公司坐立难安。通过“电脑+四个轮子”的品牌形象和打破4S经销体系、主打直营的销售模式，特斯拉吸引了不少中国拥趸，其中不乏小米和乐视这样靠垂直整合起家的手机和电视厂商。
 
从目前已经公布的乐视超级汽车等方案来看，特斯拉的这批中国学徒们均给自己贴上了“智慧汽车”、“因特网汽车”的标签，但在电动车最核心的电池、电机、电控及底盘技术上却讳莫如深。
 
特斯拉希望通过推出廉价版的Model X来缓解单产品线的窘境，而电池成本的下降是实现低价版车型量产的基础。马斯克曾乐观预计10年内特斯拉能够将电池成本降到100美元/千瓦时，但包括电池专家在内纷纷对马斯克的预期予以驳斥：不仅在2025年之前，电池成本不可能降低至167美元/千瓦时，而且特斯拉Model X价格将从原本的3万美元定价提高到5-8万美元。
 
特斯拉在中国市场陷入泥潭戳破了电动车的泡沫，当乐视小米们在造车的道路上越走越远时，不得不回头看看特斯拉的警示。
 
（文章来源：长江商报）