发改委于5月17日下发《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，其中关于动力电池投资的部分包括以下内容——要求新建动力电池项目和扩建项目满足以下条件：
1、项目所在省份上两个年度产能利用率高于行业平均；
2、拟建设项目需具有较高智能化水平；
3、电池单体比能量不低于300wh/kg，系统比能量不低于220wh/kg；
4、功率型车用动力电池单体快充倍率不低于8C，循环2000次后剩余容量不低于初始容量的95%；功率型动力电池系统快充倍率不低于5C，循环1500次后剩余容量不低于初始容量的95%；
1 首提“产能利用率”概念，控制新能源电池项目盲目扩张
据估计，2018年中国锂电池工厂产能超过200GWh，但是实际的有效产能大约是80GWh左右，很多工厂是规划了产能但实际没有采购设备。2017年动力电池的出货量远低于产能，但高端厂商的产能利用率接近70%。高端电池厂如宁德时代，比亚迪，松下，LG，三星等会加速扩产，而二线三线电池厂扩产会放缓或被淘汰。
业内人士分析称，未来国内电池行业将具备以下特点：
1、结构性产能过剩：2017年动力电池的出货量远低于产能，但高端厂商的产能利用率接近70%。传统龙头车企高端电池供需缺口大，低端落后产能严重过剩。
2、行业集中度持续提升：缺乏核心技术和不具备产能利用率准入门槛的中小企业将面临淘汰。
3、电池龙头强者恒强。
从国家补贴结构性调整的思路看，政策正在往先进技术、优势企业倾斜。
2 政策倾向高能量密度和高技术水平的电池企业
对于动力电池，应该从能量密度、寿命和经济性三个维度来衡量。政策支持高能量密度300Wh/kg和实际情况距离较远：截至目前在历次新能源汽车推广目录中的动力电池产品系统能量密度最高仅达到152Wh/kg，距离目标最低门槛尚有45%的提升空间。
CATL的官方资料显示，其电芯的能量密度目前能达到240Wh/kg 。而比亚迪的官方资料显示,其 NCM 电池的能量密度目前能达到 200 Wh/kg 。未来短期之内，国产电池的能量密度还有很大的提升空间，且在安全性的问题解决之前，能量密度并不可急于提升。
3 进入龙头车企的供应链的电池厂将引来高速增长
当前国际车企、电池企业正加大在华投资，有望显著增加国内动力电池需求，中国或将成锂电产业世界级工厂。除特斯拉外，大众集团宣布扩大电池采购合同规模，2025年采购额达到480亿美金，订单极有可能由LG Chem、三星SDI、松下或CATL等获得。
目前全球电动汽车的销量在所有汽车的销量占比为1%左右;根据Markine等市场权威机构预测，到2025年全球的电动化率将达到25%。由此测算，到2025年全球动力锂电的设备市场空间将达5千亿。
根据国际龙头电池厂到2020年底规划的产能和龙头车企到2025年的销量目标，我们预计，到2025年，电池产能仍有293GWh的供需缺口,而龙头电池厂的设备需求近千亿。按照涂布机、卷绕机、检测设备占比20%、25%、20%计算，2025年三者合计设备需求额达到572亿元。2018年起，国内外龙头电池厂商扩产将进一步提速，2018-2025年将会是龙头电池厂的扩产高峰。
来源：透视先进制造
