最近，丰田展现了其在动力电池领域的雄心。
据日媒报道，日本国内主要的汽车和动力电池厂商正考虑结成一个“日本联盟”，共同出资设立采购用于电动汽车(EV)的稀有金属钴的公司。目的是在全球钴需求逐渐增长的大环境下保证钴金属的采购渠道。
丰田汽车、本田和松下将会加入这个“联盟”，日产汽车、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱汽车等日本车企也正在考虑加入。
此前还有知情人士透露，丰田汽车和松下公司将于明年成立合资企业，生产电动汽车电池，与中国电池企业争夺更多市场份额。
丰田和松下的合作从2017年就已经开始，双方从车载方形电池的研发生产上入手开始展开合作。目前，丰田汽车已经决定将松下锂电池用于2020年在中国发售的电动汽车。并且，他们目前也正在考虑开发下一代电动汽车电池。
众所周知，日本汽车企业一直偏爱发展混动汽车。丰田汽车在2015年就制定了名为“丰田环境挑战2050”的发展战略，将混动和燃料电池定为未来发展方向。但随着纯电动汽车市场的不断扩大，丰田也坐不住了，推出了纯电动汽车，并计划在2020-2025年间推出十款以上纯电动汽车。丰田表示，将投资逾130亿美元开发和制造电池。
因此，丰田在动力电池的发展上也没有懈怠：丰田、日产等日系车企于2018年8月联合宣布计划从10月份开始回收、处理报废车的锂离子动力电池。之后又在9月份披露了其全固态电池的框架，并计划于本世纪20年代初实现商业化。此外，丰田研究院与高校间的研究合作也有了成果：丰田美国研究院和休斯顿大学发现了一种高能量镁电池，潜在应用范围包括了电动汽车、可再生能源系统的电池存储等，具有广阔应用前景；丰田北美研究院则与澳大利亚的莫纳什大学合作发现了一种新型电解质，可以为充电镁金属电池和锂金属电池技术使用，可让锂离子电池使用更高电压的材料，从而增强电池的储能能力。
丰田在上游材料亦有布局：丰田与锂生产商Orocobre在阿根廷投资的2．95亿美元锂盐扩建项目已经获得了批准。通过此次扩建，每年碳酸锂的生产能力增加约25，000吨，同时使Olaroz的总产能每年达到约42，500吨。并且，丰田与日本住友金属保持了良好合作关系：住友金属新总裁Nozaki曾表示，将专注为丰田汽车公司（Toyota Motor Corp）和松下公司（Panasonic Corp）供应电池材料。
目前，丰田拥有住友金属3.8%的股权，住友金属也为丰田混合动力车（如普锐斯）的电池提供不同类型的阴极材料。
根据丰田此前发布的发展战略及框架来看，燃料电池和固态电池将是丰田接下来的发展目标。目前，丰田汽车凭借雄厚的技术经验积累处于领先地位，但是目前丰田的全固态电池的性能远远比不上现有的锂离子电池。因此，丰田正努力提高其性能，使固态电池可以尽早商业化。
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