据悉，为了满足快速增长的动力电池需求，SK Innovation正积极扩大其对电动汽车领域的投入，目前正与大众汽车讨论建设一家合资工厂。该公司还表示，即将同意与中国合作伙伴在中国建立一家工厂，但并未透露具体是哪家中国企业。
SK Innovation电池业务总裁YS Yoon补充称，与大众汽车成立电池合资企业一事尚未敲定。
此外，SKI还计划很快在中国建立第二家电动汽车电池厂，但并未透露具体的合作伙伴。
迈进欧美市场
作为汽车强国的德国，近几年面对如火如荼的电动汽车市场，迫切希望在动力电池的生产研发上有所突破，打破以来亚洲电池企业的局面。在2018年，德国经济部长阿特迈尔曾作出承诺，德国政府将在2021年之前向电动车电池行业提供总额高达10亿欧元的财政补贴。
2018年，德国经济部推出一项补贴政策一推动电动车电池产业发展，目前德国部分企业开始向德国经济部提出接受电动车电池制造财政补贴申请。其中包括了宝马、大众、法国标致集团德国公司、巴斯夫等企业。
但是要啃下动力电池研发生产这块硬骨头并非一朝一夕可以实现的事情。并且，德国汽车企业目前已经感受到来自亚洲供应商的压力。去年下半年，由于成本增加和原材料价格上涨，LG作为德国汽车企业的主要电池供应商之一，已经向奥迪提出加价10%的要求。这促使德国政府及整车产商更加迫切希望打破亚洲电池企业的垄断桎梏。
但在包括德国在内的欧洲国家积极布局动力电池发展的同时，亚洲电池企业也逐步将业务拓展从逐渐趋于饱和的亚洲市场转向相对空白的欧洲市场。此次SKI与大众合资建设工厂，也是SKI在欧洲版图扩张上迈出的重要一步。
重新占领中国市场
2018年5月，SKI与三星、LG化学一起进入了《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）》，这无疑给之前因为没有补贴和无法进入白名单的外资企业打了一剂强心针。
2019年，国家发改委联合商务部发布了布《鼓励外商投资产业目录》。在《目录》中，明确提出了鼓励外资企业在中国进行优质动力电池及其相关产品的投资。翻阅《鼓励外商投资产业目录》可以看出，政府从上游材料、到动力电池的生产制备，再到动力电池的回收均有涵盖。备受重视的与氢能相关的氢能制备、加氢站建设、燃料电池等一系列产业环节均有涉及。
3月26日，2019年的新能源补贴政策正式发布，退坡力度达到了50%。中国鼓励外资投资，再加上补贴政策的退坡，可以预见外资企业从今年开始将加大在华投资力度，加快抢占中国市场份额。
SKI产能扩张计划：
根据SKI此前透露的计划：SKI的电池业务将在2020年实现收支平衡。到2022年，SK Innovation计划投资4．51万亿韩元（39．5亿美元）来提高电动车电池的产能；产能上SKI计划在2022年之前将年度电池产能提高至55GWh。但目前，SKI的年产能仅为4．7GWh。
2019年3月，SKI斥资17亿美元的电池工厂在美国破土动工，该工厂预计产能将达9．8GWh。2022年将开始生产电池。将主要向大众汽车等供应锂离子电池；除此之外，SK Innovation还在匈牙利建立了两座电池工厂。
2018年8月，SK Innovation与北京汽车、北京电子控股成立了合资企业，在中国建立了第一家电池工厂，到2020年对该工厂的投资将达到50亿元人民币（合7．443亿美元）。
目前，SKI主要供应商除了大众，还为现代、起亚、奔驰、戴姆勒、北汽等多家国内外知名车企配套动力电池。
技术规划：
SKI目前的软包电池正极材料主要为NCM622为主，在2019年应该发展为NCM811混合体系，2020年发展为100%比例的NCM811体系，2021年以后预计Ni的含量将达90%。负极材料目前采用石墨，预计2021年后采用硅碳负极。
目前SKI在2018年量产的64Ah规格的软包电芯能量密度可达260Wh/kg，体积能量密度可达540Wh/L。SKI在2019年正极材料体系将由NCM 622升级为掺杂NCM 811的NCM 622体系，负极材料在2021-2022年将由石墨升级为硅碳负极。2020年的能量密度目标为284Wh/kg，2021年的能量密度目标为294Wh/kg，2022年能量密度有望达到314Wh/kg，随着硅碳负极的使用在2023年能量密度将达到319Wh/kg。
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