车企积极自建电池工厂
4月29日，吉利科技集团新能源电池研究院项目签约落户嘉兴秀洲国家高新区。该项目总投资约30亿元，拟建设电芯研发中心、电源系统研发中心、分析测试中心、储能及梯次利用中心、技术项目管理中心及前沿技术开发中心等。预计在2019年内正式运营。建成后，可满足未来新能源电池持续发展的需求。
与大多数选择绑定动力电池企业的车企不同，吉利在采购使用宁德时代的动力电池同时，自2015年开始就选择了筹划自建电池厂。目前，吉利自有的浙江衡远动力电池工厂已经于2018年第二季度实现量产。
1月29日，吉利旗下子公司荆州吉利还与钱江新能源签署了协议，钱江新能源将成为荆州吉利的电池供应商，负责动力锂电池的开发项目。
自建电池厂的除了我国的吉利，老牌车企大众和戴姆勒也在积极投建动力电池工厂。
2018年8月，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。
戴姆勒计划于2022年之前发布10款全电动汽车，并已在欧洲、亚洲、北美洲拥有或在建的8家电池工厂。据悉，戴姆勒计划于波兰建造第9家电动汽车电池工厂。
日韩电池企业卷土重来
值得注意的是，不仅大众、通用、宝马、奥迪、戴姆勒等德系车企选择了至少一家韩系电池企业作为供应商。吉利汽车集团总裁安聪慧3月份透露，将在近期内选定第二家动力电池供应商，用作备货供应商。初步确定该供应商是日韩企业，双方将会采取合资方式。
业内人士认为，车企之所以会选择韩系动力电池企业，主要是出于两方面考量：
一是成本。在整车制造和采购环节中，电池成本占了相当大的比例。韩系电池在成本控制上具有明显优势；
二是技术。虽然我国企业在动力电池研发上取得了长足进展，但相较于韩系电池，国产电池产品的技术能力尚不能与之抗衡。
随着2019年补贴政策的落地，可以确认的是2020年补贴将完全退坡。再加上新的《鼓励外商投资产业目录》以及《外商投资法草案》的出台，日韩电池势力将卷土重来，重新与我国本土动力电池企业争夺国内市场，再加上车企选择自建动力电池工厂，预计我国本土动力电池企业自2020年开始将会感到压力倍增。
我国动力电池企业：突破技术瓶颈，持续释放产能
面对外资企业与车企的双重压力，我国动力电池企业若想立于不败之地，降低动力电池成本、提高动力电池能量密度及质量是两大必须攻破的难题。
受益于我国新能源汽车市场的不断发展，从我国本土车企的已知技术规划来看，各电池企业接下来仍将把重点放在产能释放及提高动力电池能量密度两大问题上。
以宁德时代为例：该公司旗下的811产品已解决安全性能问题并实现量产。NCM 811/石墨体系电芯将在2019年实现量产上市。单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度可达180wh/kg，产品将覆盖500KM左右的主流车型。
在控制生产成本问题上，宁德时代已有了进军上游材料端的举措，通过投建正极材料项目为量产高镍电池做准备：
2019年4月，宁德时代发布公告，为控制锂离子电池关键材料正极材料成本，子公司宁德邦普拟投资91.3亿元在宁德龙安工业园区投资建设年产10万吨三元材料项目。该项目为年产10万吨锂离子电池三元正极材料镍钴锰酸锂（含正极材料三元前驱体10万吨）。
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