补贴的大幅退坡除了带来市场波动外，也让磷酸铁锂电池回潮的声音再次浮现。事实上，对于磷酸铁锂电池回潮的现象，早在去年便已引起行业关注。不少业内人士认为，在市场因素的驱动下，尤其是补贴完全退坡后，具有价格优势的磷酸铁锂电池或许会强势回归。
不过，尽管争议再现，磷酸铁锂的确也有回潮迹象，但数据显示，三元锂电池仍是主流。有统计称，2018年三元锂电池占比为57.37％，同比增长101％。2019年一季度，三元锂电池的装机量远超过磷酸铁锂电池，其中圆柱电池表现抢眼，装机总量约1.04GWh，同比增长48％。
磷酸铁锂电池回潮
磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池，前些年，在财政补贴政策和“双积分”政策的双重作用下，三元锂电池不断挤压磷酸铁锂电池的市场份额。不过，随着补贴的逐渐退坡，磷酸铁锂电池又有抬头迹象，尤其是2019年最新的补贴政策公布后，有些整车企业在电池的选择上出现了摇摆，重新将磷酸铁锂电池纳入采购计划，这促使了磷酸铁锂电池的回潮。
事实上，补贴退坡是一个持续的过程，但2019年的退坡幅度高达50%，远超一些企业预期。2019年的补贴政策显示，新能源汽车的补贴金额不再仅以续驶里程为依据，同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗。插电混合动力乘用车的续驶里程补贴最低标准为50公里，相比以往没有变化，但补贴金额从2.2万元下降到1万元；纯电动汽车补贴的续驶里程最低标准上升为250公里，补贴金额下降超过一半。在这种情况下，低成本的磷酸铁锂电池重获动力电池企业的青睐也是预料之中的。
那么，哪些企业有可能再次选择磷酸铁锂电池？有分析指出，动力电池降成本之路有两条：技术进步和规模化优势。在技术没有革命性突破的大背景下，依靠规模优势降低成本成为大多数企业的选择。然而，通过规模化优势降成本毕竟空间有限，在补贴大幅度退坡的情况下，A0或者A00级产品很难满足补贴政策的要求，但是，这类车型在市场上销量较高，有些企业就把目光转向了磷酸铁锂电池。“既然A0或者A00级车型很难满足补贴要求，索性只考虑市场需求。磷酸铁锂电池的成本优势明显，补贴完全退坡后，采用磷酸铁锂电池虽然可能影响续驶里程，但推向市场的车型不会因为没有补贴而出现价格的大幅上涨，消费者或许还能接受。”某企业销售负责人告诉《中国汽车报》记者。
据了解，磷酸铁锂电池中没有贵金属，磷和铁都是资源极其丰富的矿产，价格便宜，相比于配装三元锂电池的车辆，配装磷酸铁锂电池的车辆有3000元/辆的价格优势。A0或A00级车型消费者对价格非常敏感，3000元的差距对他们来说有足够的吸引力。
三元锂电池主流地位难被撼动
目前，三元锂电池在乘用车领域使用较多，已是主流电池。尽管面对补贴政策的变化，但从2019年第一季度的数据来看，三元锂电池仍将是主流。
统计数据显示，2019年3月我国新能源汽车动力电池装机量约5.09GWh，同比增长146.3％，环比增长126.69％。其中，三元材料电池装机量为3.89GWh，占新能源汽车市场份额的76.47％，与去年同期相比增加了6%，主流地位难以撼动。
虽然2019年新能源汽车补贴政策退坡幅度非常大，但补贴退坡是必然趋势。多数锂电企业有心理准备，对未来仍信心满满。从长远来看，补贴退坡有助于提升动力电池产品的技术水平，完善行业规范，限制低端，鼓励高端，择优扶优。与此同时，伴随着外资企业进入中国市场，行业竞争加剧，有助于行业淘汰低端产能，促进行业洗牌，推动行业更健康发展，对于电池行业来说是一个鞭策。
随着补贴退坡以及国家鼓励外资企业在华投资建设，日韩电池企业加大了开拓中国市场的力度。三星SDI和LG化学等电池企业曾经因为不符合“白名单”的要求而沉寂了一段时间，但近期日韩电池企业开始活跃起来。三星SDI、LG化学和松下均为三元锂电池生产企业，它们的到来，也进一步印证，三元锂电池成为主流是大势所趋。
可以预见的是，日韩电池企业进入中国市场，必然对中国企业形成竞争压力，李凤梅认为，技术实力不强的企业肯定会有很大压力，但对于有雄厚技术支撑的企业来说，外来竞争者进入中国市场是好事，通过竞争相互提高，在竞争中也将推动三元锂电池技术的不断进步。
安全性仍是主要关注点
目前，高比能量是动力电池研发方向，三元锂电池又是实现这一目标的主要路线选择，也因此，各大动力电池企业都在向三元锂电池靠拢，不过，在这一过程中，动力电池的安全性也引起了行业的极大关注。
近一段时期，国内电动汽车起火事故频发，这也增加了普通消费者对电动汽车的不信任感。动力电池的安全性已是摆在眼前亟需解决的问题。
从2019年新发布的补贴政策可以看出，下一步行业发展不再一味追求动力电池能量密度的提升，同时也要兼顾动力电池的安全性、循环寿命和里程要求等多方面因素。 新补贴政策的出台对三元锂电池企业提出了更高要求，唯有品质提升才是三元锂电池企业的长久之计。
文章来源：中国汽车报
