目前新能源乘用车发展有以下趋势：
1．新能源乘用车仍是我国动力电池装机量增长的主要拉动力。同比增长150.58%，倍增凸显了纯电动汽车飞快的发展速度。
2．160Wh/kg成系统能量密度的重要分水岭，三元锂电池从2019年起将快速向三元811迭代。
3．随着补贴加速退坡，一定程度上给磷酸铁锂电池市场带来了新希望，2019年上半年同比增长76.81%。在乘用车的某些细分市场，磷酸铁锂电池因有着成本优势，将得到市场的青睐，这也是企业应对补贴退坡的一种趋势。
4．随着国内市场对高能量电芯的迫切需求，各大电企势必会加快高镍材料产业化。
5．电芯尺寸规格在向长度为148mm的尺寸规格集中，同比增长9.47%。未来集中度将进一步提升！
动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年上半年我国新能源汽车动力电池装机量约30.01GWh，同比增长94.29%。
从车辆类型来看，2019年上半年，我国新能源乘用车动力电池装机量约22.42GWh，同比增长150.58%，占比74.69%；新能源客车动力电池装机量约5.12GWh，同比下降8.38%，占比17.06%；新能源专用车动力电池装机量约2.48GWh，同比增长171.4%，占比8.25%。新能源乘用车仍是我国动力电池装机量增长的主要动力。
数据来源：动力电池应用分会研究部
接下来，小编针对2019年上半年我国纯电动乘用车配套的动力电池材料和单体电芯尺寸进行分析，看看新能源乘用车2019年上半年在系统能量密度和电芯尺寸规格方面有哪些变化和亮点。
动力电池应用分会研究部分析数据显示，2019年上半年，我国纯电动乘用车配套的三元动力电池装机量约19.51GWh，同比增长183.84%，占比92.96%；磷酸铁锂电池装机量约1.47GWh，同比增长76.81%，占比7.015。三元和磷酸铁锂两种类型电池双双增长。
数据来源：动力电池应用分会研究部
从系统能量密度来看，三元电池系统能量密度较2018年整体提高约20Wh/kg。2019年上半年动力电池系统能量密度主要集中在140(含)-160Wh/kg，占有率达69.35%，同比增长406.23%；160Wh/kg及以上的装机量占比25.96%，最高系统能量密度达170Wh/kg。系统能量密度提升显著。
数据来源：动力电池应用分会研究部
可以预见，随着政府的大力支持和倡导，电池技术和行业发展会迎来重大变革，作为纯电动车的命脉，电池系统能量密度再次提升，也从一方面推动着新能源汽车产业的发展。
从新能源乘用车配套电池的电芯尺寸来看，2019年上半年，主要以148×79×97和173×125.2×50(单位:mm）这两款尺寸为主，市场占有率之和达52.85%。其中，148×79×97电芯由宁德时代和时代上汽两家企业提供，173×125.2×50电芯由比亚迪提供。
数据来源：动力电池应用分会研究部
从尺寸规模化来看，2019年上半年纯电动乘用车配套的电芯尺寸有102款，装机量约21GWh，其中，长度为148的尺寸有40款，装机量为10.8GWh,占比51.44%，较2018年上半年提升了九个百分点。
来源： 电池中国网
