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动力电池资讯动态

比亚迪：积极扩大产能，多渠道增加盈利

作者 |发布日期 2019 年 02 月 25 日 11:27 |
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2月18日比亚迪在接受投资者调研采访时表示，2018年公司全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为13.37Gwh。 比亚迪自2018年宣称拆分电池业务之后，已经与东风达成采购合作，还与长安签订了战略合作协议,在谈的客户中除了国内客户还包含海外客户。 比亚迪作为国内动力电池的龙...  [详内文]

江苏筹备成立动力电池回收联盟，完善全省回收体系

作者 |发布日期 2019 年 02 月 22 日 14:12 |
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2月19日，江苏省新能源汽车动力电池回收利用产业联盟第一次筹备会议在南京召开。 该联盟由新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、新能源汽车运营维保企业、回收拆解企业、梯次利用企业、再生利用企业、相关科研金融第三方服务机构等共同参与。由中国铁塔股份有限公司江苏省分公司、格林美（无锡）...  [详内文]

加速发展的动力电池梯次利用将走向何方？

作者 |发布日期 2019 年 02 月 22 日 11:43 |
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据中国汽车技术研究中心预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018－2020年，全国累计报废动力电池将达12万－20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨规模。动力电池回收正处于产业爆发期的前夜。 面对如此大规模的动力电池报废潮，我国在动力电池的溯源管理和梯次利用...  [详内文]

比亚迪：2018年动力电池及储能电池装机总量为13.37Gwh

作者 |发布日期 2019 年 02 月 22 日 10:31 |
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2月18日比亚迪在接受投资者调研采访时表示，2018年公司全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为13.37Gwh。 比亚迪自2018年拆分电池业务之后，已经与东风达成采购合作，还与长安签订了战略合作协议,在谈的客户中除了国内客户还包含海外客户。目前比亚迪在新能源汽车目录上的乘...  [详内文]

工信部：动力电池回收企业再生处理能力已初步形成

作者 |发布日期 2019 年 02 月 22 日 10:25 |
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为提高废旧动力蓄电池综合利用水平，工业和信息化部发布实施《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法，积极培育行业骨干企业，支持企业开发再生利用技术和工艺。目前，以湖北格林美、湖南邦普等为代表的企业已形成一定规模的再生处理能力。 湖北格林美公司建成废旧动力电...  [详内文]

远景AESC电池项目在江阴正式开工

作者 |发布日期 2019 年 02 月 22 日 9:31 |
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近日，远景AESC动力高储能高安全软包装智能电池项目在江阴正式开工，该项目建成后预计将年产20GWh三元动力电池和电极材料，总投资达220亿元。 据了解，AESC是日产汽车于2007年成立的动力电池公司，以软包锰酸锂电池技术路线为主，自2009年以来已为全球35万辆日产Leaf电...  [详内文]

EASE：储能系统有助于降低电动汽车投资的风险

作者 |发布日期 2019 年 02 月 22 日 9:29 |
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欧洲储能协会（EASE）表示，欧洲运输业的碳减排目标距离完全实现还有很长的路要走，储能可以在运输和能源技术的发展中发挥关键作用。 该协会刚刚发表了《储能：运输部门脱碳的关键推动者》，一份关于欧洲大陆应如何处理与电动汽车及其各自充电网络的快速推出有关的许多问题的立场性文件。 欧洲储...  [详内文]

退役的动力电池究竟该如何安放？

作者 |发布日期 2019 年 02 月 21 日 16:58 |
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近日，中国铁塔股份有限公司（以下简称“中国铁塔”）响应工信部号召，在2018年已停止采购铅酸电池，统一采购梯次利用动力锂电池作为其基站备用电源。中国铁塔作为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点重点单位之一，此举将对退役动力锂电池大规模梯次利用具有很好的示范作用。 退役锂电池开始蚕食铅...  [详内文]

徐州巨电动力电池项目正式开工，建成后年产值可达75亿元

作者 |发布日期 2019 年 02 月 21 日 9:43 |
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2月18上午，徐州睢宁巨电动力电池项目正式开工。 该项目总投资30亿元，年产10亿Ah单体大容量固态聚合物动力电池，将配套建设储能电站。其中一期年产500Ah超大单体容量动力锂电池4亿Ah。项目全部建成后年产值75亿元。 投建该项目的福建巨电新能源股份有限公司(下称“巨电新能源”...  [详内文]

抱团结盟的欧洲，能否迎头赶上亚洲动力电池势力？

作者 |发布日期 2019 年 02 月 20 日 11:43 |
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随着新能源汽车发展的带动，动力电池产业产值不断增长。预计至2025年，电池产业的市场份额将达到600亿欧元，占到乘用车总价值的20%至25%。 目前动力电池产业呈现中日韩三国三足鼎立的局势。面对如此巨大的市场，包括德国等在内的欧洲老牌汽车强国均不甘落后，选择以抱团的形式与亚洲产商...  [详内文]