跳过NCM 811，直接进入NCM 9 0.5 0.5？
2019年3月，宝马X1插电式混合动力里程升级版上市，该车搭载了宁德时代811电芯。宝马宣称，这是全球第一个量产811电池。
而在国内电池产商发力尽快量产NCM811电池的时候，日韩电池企业已经在研发钴含量更低的新型电池。
日前，SK Innovation表示，将在今年内世界上首次开发出只要充电一次就能稳定行驶最长500公里的高性能电动汽车电池，最早将从2021年开始实现商用化。
SKI总经理金俊在记者招待会上发表了上述内容的发展战略。宣称年内开发的新一代电动车电池名叫“NCM91/21/2”，即在用作正极材料的原材料中镍的比重为90%，钴和锰各占5%。
无独有偶，特斯拉当前在其新车型中使用的电池等镍含量也达到了90%，钴含量仅0.5%，铝含量0.5%，进而为其提供了高达300wh/kg的超高能量密度。因此虽然SKI的NCM91/21/2很超前，但也不是绝无仅有的。
高镍电池安全问题不容忽视
此次SKI宣布将研发镍含量高达9成，钴和锰含量仅0.5成的高镍电池，进一步降低了电池中钴等含量，这也意味着其能量密度将更高，但安全问题也更加突出。
镍含量的提高与正极材料的稳定性成反比：镍比例越高，正极材料的热稳定性就越差。主要表现形式就是循环充放电的容量损失和高温环境容量加速衰减。高镍电池在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患。除此之外，高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。
加大中国市场投资力度，SKI欲今年实现电池盈利
2019年，我国新能源汽车补贴政策退坡幅度达到了50%，并提到2020年新能源汽车补贴将完全退坡，这让韩系动力电池企业格外期待。再加上我国政府今年2月份以明文形式欢迎外资企业在华投资，预计2019年年韩系动力电池企业在华展开收购、并购、建厂等动作将更加频繁，并逐渐成为常态。
根据SKI此前发布了2018年财报显示：SKI动力电池部门2018年的销售额为3482亿韩元，同比上涨139%，但由于受到设备投资额等固定成本提高的影响，SKI动力电池部门仍未盈利，亏损额度达到3175亿韩元。SKI动力电池事业部门欲在2019年-2020年实现盈利。
据韩国券商预计，三大动力电池企业的动力电池部门将在2019年年内全部实现当季盈利，而2020年将进入全年盈利。值得注意的是，不仅是SKI，三星SDI和LG化学的盈利计划都不约而同的指向中国市场。据韩国证券界的统计，三家韩系动力电池企业在2019年计划投资规模将超过10万亿韩元，其中有超过40%是针对中国市场的投资。
从SKI近期的动作来看，SKI正在打通锂电池上中下游产业链，积极扩大产能：
3月27日，SKI宣布其新材料子公司将在波兰的西里西亚地区建立一家隔膜工厂，生产锂电池隔膜(LiBS)和陶瓷涂层隔膜(CCS)。
波兰隔膜工厂将占地27万平方米，投资额为3.35亿欧元(约合25.36亿人民币)，预计将在2019年第三季度开始建设，于2021年第三季度开始批量生产。
SKI在3月28日与天齐锂业旗下子公司TLK签订了供货协议，约定单一年度氢氧化锂产品基础销售数量合计约占TLK位于澳洲奎纳纳地区的氢氧化锂建设项目达产后年产能的20%-25%。
5月15日，SK Innovation宣布决定投资5799亿韩元(约合人民币33.7亿元)，在中国当地新设立一家动力电池厂。新厂选址和规模等详细投资计划尚未敲定。
根据SKI此前透露的产能计划：到2025年为止，SK Innovation计划把目前年产量4.7GWh(十亿瓦时)的生产规模到2025年增至100GWh。目前正在建设的中国常州和匈牙利科马罗姆工厂和美国佐治亚工厂将在2022年投入使用，届时年生产规模将增至60GWh。订单余额目标量也将从同期的430GWh提高到700GWh。
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