据悉，大众汽车将成立一个生产电动车型动力电池的部门，目的是为了保证纯电动车型的大规模生产。同时，大众集团计划在2020年前投资8.7亿欧元来开发电动车零部件。
据了解，新成立的电动车电池生产部门除了负责电池组的制造，还要能够实现旧电池的合理回收。就目前来看，大众集团计划到2023年，在电气化、数字化、自动驾驶和移动出行服务方面投资110亿欧元，其中有90亿欧元用于实现电气化。有消息称，到2025年，大众集团将会拥有20款左右的纯电动车型，此外，大众汽车正在安亭和佛山建设两座电动车工厂，预计于2020年投产。
为了支持上述投资，大众集团还计划进行削减成本，在2020年前完成30亿欧元成本节约，与此同时，到2025年，其工厂的生产率将提高约30%，同时通过灵活的MQB架构来支撑约80%的汽车生产，从而节省成本。按照规划，从2019年开始，多达1500万辆基于MEB平台的车型将下线。
成立一个单独的动力电池部门，或者将动力电池业务独立出来，是近期许多企业不约而同选择的做法，目的都是为了让旗下的电池业务可以更加成熟，可以更好地拥抱日益增长的动力电池市场，获取更多市场份额：
日立为了调整企业结构，宣布将重组车载锂离子电池业务；东芝则为了推动SCiB可充电电池业务快速增长，方便其扩充产能，将原本属于东芝基础设施系统与解决方案公司（TISS）的SCiB可充电电池业务分拆直接转移到东芝，成为东芝内部的独立业务部门。
此外，国内电动汽车生产商比亚迪董事长王传福曾透露，将拆分汽车电池业务并成立独立公司，预计2022年前将电池业务上市以筹集资金。
